第六代 Altima 大量沿用 V-Motion 2.0 概念車型的設計語彙與車身尺碼，長寬高分別為 4860 mm  x 1890mm x 1380mm，軸距則為 2850mm，長度上介於現行Altima/Maxima 之間，軸距可是長上不少，寬車體與低車高設計讓新一代 Altima 更具跑格風範。因此車頭大型 V-motion 水箱罩結合LED 箭矢式樣頭燈組，也給人深刻的第一印象。

而鑽石切割車身線條與前後肌肉感十足葉子板，搭配懸浮式樣車頂締造出更成熟的 Coupe-Like 基調；最後紅黃搭配的箭矢式 LED 尾燈組與鴨尾式樣行李箱等，讓 Altima 前後呼應。

如果外觀已經讓你非常驚艷，那內裝部分肯定會讓你發出「WOW」的驚嘆聲，Nissan 也導入了懸浮式8吋中控顯示螢幕搭配少量物理旋鈕與按鍵，下方的恆溫空調面板更導入鍍鉻飾條進行點綴，而中央鞍座也出現了 EBD 電子手煞車設計。其他配備上除了導入與台灣 Teana、Sentra 同等級的零重力座椅設計以外，NissanConnectSM 車載系統更支援 Apple CarPlay™和Android Auto™，另外藉由 NissanConnect Services應也能提供 Apple Watch和Android Wear 使用，進行遠端引擎啟動和停止，遠程鎖定/解鎖車輛警報等等 ，更能使用語音助理 Amazon Alexa Skill，最後9隻揚聲器 Bose®Premium Audio 音響系統也沒有缺席。

Altima 也導入了 Nissan 全新的 ProPilot Assist 半自動駕駛技術（SV，SL和Platinum標配），其他主動安全系統 Safety Shield 360 包括 RAB 後方自動煞停系統、 AEB 自動煞停系統附行人偵測、i-FCW 智慧型前方碰撞預警系統、IDA 智慧型駕駛警告系統等（全系標配）、I-AVM 智慧型全景攝影機（Platinum標配）、LDW 車道維持警告、BSW 盲點偵測、RCTA 後方交通警示系統、TSR 交通號誌辨識與 HBA 遠近光燈切換等。

動力系統上，Altima 除了維持原有的 2.5 直四引擎並進行80%零組件重新調校以外，還導入全新的 2.0 VC Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎取代 3.5 V6 引擎。前者最大馬力為 188hp（提升了9hp）、最大扭力 244Nm，後者最大馬力 248hp、最大扭力 370Nm。變速箱則全部搭配 XTronic CVT 無段變速系統，比較特別的是這次 Altima 更首次於 2.5 車款推出 AWD 版本，採用先進的扭矩分配控制策略，根據道路和行駛條件自動重新分配車輪扭力（前後0：100到前後50:50）。

最後底盤部分，Altima 換上了全新設計的懸吊系統、轉向機構與底盤控制系統。重要的懸架變化包括首次Altima應用單筒身型式的避震器並增加懸吊強化件以改善車輛反應而不影響吸震能力，懸吊幾何也調整以改善轉向反饋。而轉向機構也升級為雙齒輪電動輔助轉向系統，搭配 IDM 智慧型動態模組系統，包含 Intelligent Ride Control、Intelligent Trace Control 與 Vehicle Dynamics Control 三種模式。而為強化 SR 車型的運動性能，這次特別提供更具運動化的懸吊阻尼設定與車輛動態調整。

既然 Altima 已經跟 Teana 整合，那這款帥氣的中大型房車有沒有機會來台呢？現行 J32 已經從 2009 年一路生產到今已經成為車壇長青樹，更跳過 L33 整個世代。雖然國產中大型房車基本上已經沒有什麼賣點也不可能再將其導入國產，不過如果改成進口的話對於裕隆日產來說未嘗不是件好事，可以藉由高端的智慧中大型房車定位，來與 Mazda6、Volkswagen Passat 與未來即將導入的 Toyota Camry 一較高下，也能作為 Nissan 在台車系的旗艦，帶動整體形象。