【人車事新聞】這才是學開車!─2011 Porsche World RoadShow體驗動感駕訓營再度登台!

常常有聽到有人抱怨在台灣開車很難,駕訓班只會教你考駕照,上了路什麼狀況都有,開車上路往往是戰戰兢兢,遇到危急狀況更是不知所措,如今就讓2011 Porsche World RoadShow體驗動感駕訓營,教你幾招實用的駕駛技巧!

 

前些日子,與剛買新車的朋友與剛拿到駕照的朋友妻聊有關於駕訓班學開車與考照的過程,朋友妻先是抱怨駕訓班都只是照本宣科地把考照技巧教完,就讓學員自行練行至考照那天,便上場考照,實際上了路後,停車時少了駕訓班所做的記號與口訣,根本沒辦法停車,此時,我問:那駕訓班有教你們駕駛姿勢怎麼調嗎?他們夫妻倆都回答:駕駛姿勢要調喔?方向盤也可以調?…這時我想:恩!很好,駕訓班沒教基本駕姿已經不是新聞,但賣車給消費者的車商竟然也沒有教車主如何操作新車裡各項配備,就有點離譜了!

 

也許很多人會說:買車、開車就應該要自己多做功課,但很多時後就像是我們小時候,老師總會問:大家有沒有問題?卻無人回答一樣,問題是出在學生跟車主根本不知道問題在哪裡,更不用說要從何找答案。

 

 

幸好,還是有車商在賣車之餘,也願意投入資源舉辦相關的安全、駕訓體驗活動,一方面教導車主與消費者正確與安全地駕駛方式,另一方面也達到體驗行銷的目地;其中專注於生產純種跑車與高性能車款的Porsche,便將於全球巡迴舉辦Porsche World RoadShow體驗動感駕訓營,做為旗下一項重要的體驗與行銷活動,而在台灣也在2001年由總代理永業公司導入,平均兩年舉辦一次,2011年已邁入第六屆,同時本年度活動特地移師「ARTC財團法人車輛測試研究中心」舉行,讓所有參與者可以在更為完善且安全的場地中,進一步學習良好駕駛知識與體驗Porschr旗下各車款優異地性能與特色。而本屆地2011 Porsche World RoadShow,Porsche再度派出五位原廠教練與25輛Porsche各式車款,手筆之大、業界少見!

 

Porsche World RoadShow體驗動感駕訓營出場車輛:

 

 

2011 Porsche World RoadShow體驗動感駕訓營教練群。

 

 

正確駕駛姿勢教學


而在所有眾多車商所舉辦的體驗課程中的第一課,都是駕駛姿勢的教學,而Porsche當然也不能免俗,在這個項目中,以一輛敞篷地911與兩位教練作示範;就如同前文所說的,在台灣的駕訓班中,幾乎沒有教導正確的駕駛姿勢,導致在路上我們常可以看見千奇百怪的駕車姿勢,而正確地駕駛姿勢除了可以增加操駕車輛的順暢度外,更重要的是,在配合安全帶、防護氣囊等安全配備下,當車輛發生碰撞時可發揮完整地防護能力,降低人員傷害。

 

以下駕駛姿勢調整影片,教練先是以有趣的方式示範了幾種錯誤地駕駛姿勢後,才開始教導正確駕姿的調整方式:


 

 

1. 首先調整腿部距離,當右腳深踩住煞車踏板後,將座椅調整至腿部微彎,可確保踩踏踏板的力道,腿部微彎可在當車輛發生撞擊時,有一些緩衝空間,避免因腿部過直,腿骨直接傷及骨盆,同時也可以利用椅面高低可調功能,將椅面高度調整至可以支撐腿部下緣為止。

 

 

2. 再來是調整手臂、方向盤與椅背的位置,可利用可調式方向盤與座椅調整功能進行調整,基本原則是當雙手伸直時,手腕位置剛好可以置於方向盤上緣時,肩部是可以完全緊貼椅背的,此時,椅背與椅面的角度會接近於90度,雙手握柱方向盤三點與九點鐘方向時,手臂會略呈現近90度的彎曲,而手臂彎曲的原因除了與腿部相同,具有緩衝外,可掌握轉動方向盤的角度也較大,車輛掌握性較高。最後則是確認繫上安全帶。

 

 

教練都會在每個項目場地的移動路程中,於小巴士上講解每一個項目的操作重點與目地。

 

 

繞錐行駛


※使用車輛:

Boxster Spyder

 

很多人都一定會納悶,開著車繞一整排錐筒對駕車有何幫助,然而在此類的駕駛體驗活動中,卻總是會有這個項目,事實上這個項目就是用於訓練駕駛對於轉動方向盤、控制油門的精準度,在連續S型的繞行中,駕駛必須充分掌握速度與轉動方向盤的角度,無論是方向盤轉度角度過大,或是油門踩踏過重,都會使得車輛動線過度偏移,無法順利通過錐筒,在這個項目中,原廠也安排了趣味計時競賽,除了繞錐外還得停止於指定區域內,然而若是一昧的求快,讓車輛偏移,或是過於接近錐筒,都不一定會讓速度加快,若是撞倒錐筒或停車時超過指定區域都得加秒,因此繞得越順暢越有機會跑出好成績,而大多數人的成績都在23~25秒左右,而成績最好的卻只有22秒多,可見簡單繞錐中也可分辨出駕駛對於車輛的掌握程度。

 

 

 

繞錐行駛影片〈影片中駕駛為媒體活動中繞錐速度最快者〉:

 

 

 

煞車訓練

 

※使用車輛:

911 Turbo Cabriolet

 

許多駕駛人當遇到危急時,往往只會猛踩煞車,卻不知道可以做其他應變,而這個項目就是訓練駕駛者在煞車的同時轉動方向盤進行迴避的動作,由於目前大多數的新車皆標配ABS防鎖死煞車系統,該系統就是為了避免緊急煞車時,車輛因煞車鎖死,移動慣性大過輪胎抓地力以致車輛無法控制,研發而來,若當駕駛急踩煞車至ABS作動時,煞車系統會以快速點放式減速,維持輪胎抓地力,此時駕駛仍可以轉動方向盤迴避前方危險;訓練方式部分,每位駕駛必須加速至指定速度,並在進入預設減速區時急踩煞車,並且依據前方旗手之指示轉入指定車道後煞停,整個過程的反應時間僅有短短數秒,因此必須反覆練習,習慣車輛煞車慣性與動態,方可精準操控車輛。

 

 

煞車訓練之連續動作。

 

煞車訓練影片〈影片中教練以Launch Control彈射起步功能快速起步後,至指定區域煞車完成迴避動作〉:


 

 

 

操控訓練

 

※使用車輛:

Boxster S〈教練駕駛〉

Cayman S

911 Carrera S

911 Tagra 4 S

911 GTS

 

 

 

本項目可以說是繞錐行駛的活用進階版,主辦單位在ARTC長達一公里的綜合性能測試道,以三角錐排出高低速S彎,並且由教練帶領快速繞行,感受車輛操控性,與繞錐行駛相同,駕駛同樣必須充分掌握油門、煞車與方向盤角度的掌握,以入彎慢、出彎快原則,迅速通過彎角,每位成員都可以輪流駕駛到上述的每一輛車款,並且可以切換至Sport或Sport+模式,感受車輛動態的差異,而筆者參與的分組教練Frank,也給予我們相當大的空間,讓我們可以拉開距離,在不關掉PSM盡情操駕,因此,每一輛車幾乎都是用 Launch Control功能彈射而出,在彎中甚至可以試著讓車輛擺進彎中,但是每當車輛開始側滑,PSM便會介入,但是在安全考量下,在這個項目中大家還是駕得很過癮。

 

在這個項目中,我們幾乎都是用 Launch Control功能彈射而出。

 

採四輪傳動設定的911 Tagra 4 S,有著體驗車款中最高的穩定性,少點樂趣卻有著大面積透明車頂的拉風感。

 

在未有任何升級套件下採傳統後置後驅設定的911 Carrera S卻有最活潑的動態表現,後輪滑移的程度較911 GTS明顯,激烈操駕時反而得多花較多精神注意。

 

原以為動力升級到408hp的911 GTS會有最狂野的表現,但是其近賽車化的與寬體車身設定,穩定性卻比想像中的好,而且失控與非失控間的界線更容易掌握,在高極限中可獲得高度的樂趣。

 

中置引擎後輪驅動配置的Cayman S有著中性的操控風格,但稍加催逼還是具有相當高的樂趣,只是在試駕過911後,會有動力上的落差感。

 

操控訓練影片:

 

 

 

麋鹿迴避


※使用車輛:

Panamera S Hybrid

 

麋鹿迴避是在車輛操控測試中最為著名的項目,簡單講就是障礙物緊急迴避,而由來是因為北歐地區常會有麋鹿忽然闖入車道,因此車輛必須做出緊急迴避動作,而且由於反應時間更短,大多數時間駕駛根本來不及踩煞車就必須進行閃避,所以在這個項目中,在進行迴避動作時,並不需要踩煞車,僅需放開油門,最後還要依照路線通過最後的指定區域,且為了模擬北歐因下雪導致路面濕滑的情形,主辦單位也利用ARTC所擁有的煞車性能測試道中的低摩擦係數路面,再加上灑水減少摩擦力;訓練過程中,駕駛必須開著Panamera S Hybrid加速至約70km/h左右,進入模擬迴避區後,放開油門進行迴避,但由於模擬區內右側車道為磁磚鋪面,可說是完全沒有磨擦力,當車輛向右迴避後,必須順勢輕微地將車輛修正回原來路線,並通過最後出口,但是往往在當向右迴避時,車尾便會開始偏移,左右修正的速度過慢或動作過大,車輛便會開始旋轉,完全失控,難度相當高,在分組中僅有少數幾位媒體朋友成功通過障礙。

 

麋鹿迴避影片:

 

 

教練示範正確迴避動作影片:

 

 

教練示範迴避動作過度影片:

 

 

 

Offroad越野訓練

 

※使用車輛:

 

Cayenne

Cayenne S

Cayenne Diesel

Cayenne Turbo


Porsche在推出Cayenne車系後,讓許多層峰買家在追求高性能的同時,也可以兼顧實用性與玩樂性,為展現Cayenne車系在一般道路上除了有優異性能外,也具備良好地越野性能,同時體驗其車上所配置的PTM循跡管理系統具備之不同模式,賦予Cayenne車系於不同路面下,最適切的動態表現。在進行越野體驗前,所有車輛都會將PSAM氣壓懸載系統調高車高,並將PTM循跡管理系統切換至越野模式,在第一個連續坑洞關卡中,當車輛其中兩輪騰空失去抓地力時,Cayenne車系所配置的PTV Plus扭力分導系統,便會利用差速器將動力分配至具抓地力之驅動輪,幫助車輛脫困;另外,主辦單位也於ARTC的斜坡測試道中,於不同角度的斜坡,體驗上坡輔助系統與PHC斜坡控制系統,在上坡時,於車輛行駛至坡道中央時停車,上坡輔助系統就會自動將車輛煞住,當駕駛放開煞車後,車輛也不會下滑提升上坡行駛安全性,而當駕駛踩下油門後,煞車便會釋放讓車輛繼續前進,PHC斜坡控制系統部分則是用於下坡時,開啟該系統後,車輛便可於3~30km/h的速度緩緩下降,駕駛完全不需要踩踏煞車,並且可利用方向盤左後下方的撥桿與油門控制車速,可避免人為操作煞車不當,導致車輛於陡坡中失控。

 

進行越野體驗前,所有車輛都會將PSAM氣壓懸載系統調高車高,並將PTM循跡管理系統切換至越野模式。

 

在前往斜坡測試道時於碎石路面行駛卷起飛揚塵土。

 

越野訓練,上坡輔助體驗。

 

越野訓練,斜坡緩降體驗。

 

越野訓練,通過連續坑洞影片:

 

 

越野訓練,上坡輔助系統影片:

 

 

越野訓練,斜坡緩降影片:

 

 

 

 

Hot laps&高速周迴道體驗

※使用車輛:

Boxster Spyder〈Hot lap〉

911 GTS〈Hot lap〉
911 GT3 〈Hot lap〉
Cayenne Turbo〈高速周迴道〉
Panamera Turbo〈高速周迴道〉

 

在所有活動尾聲則是由教練駕車進行Hot laps的激烈操駕體驗,以及高速周迴路高速體驗,也是最令人熱血沸騰的項目,由教練們完整地展現Porsche全車系地精湛性能與本身地高超操駕功力,讓整個活動劃下完美句點。

 

Panamera Turbo與Cayenne Turbo於高速周迴道已超過250km/h的速度飛馳。

 

Hot lap 911 GTS車內影片:

 

Hot lap 911GT3車內影片:

 

 

高速周迴道Panamera Turbo車內影片

 

 

高速周迴道Panamera Turbo車外影片


 

在結束一整天的活動後,也許很多人看到這篇報導,羨慕的地方會是我們與花前參加的消費者們可以開到很多款的Porsche,但是對於實際參與過的人來說,應該都會有一個心得,而就如同大標所說的:這才是學開車!由最基本的駕駛姿勢開始,到由教練激烈操駕了解車輛在不同狀況下的動態表現,雖然這已經是筆者第三次參加Porsche World RoadShow活動,基本課程雖然都大同小異,但是每一次都可以從中獲取到不同的技巧於知識,也因為大致上已經知道每個項目的基本操作方式,所以我們更專注於學習教練示範時的動作,以期望自己可做得更好更精準,並且在操控項目中,試圖用更激烈的方式駕車,感受車輛在瀕臨極限時的動態表現,而藉由這些體驗的經驗累積,運用於平時駕車中,體認充分掌握車輛動態的重要性;最後才是在駕駛不同Porsche車款中,感受到Porsche的造車工藝與理念。

 

 

就如同前文所說的,Porsche World RoadShow活動是Porsche最重要的體驗行銷活動,以今年為例,全年共有三組訓練人員與車輛於全球巡迴,每一組都有五位以上原廠教練,以及由原廠提供、超過25輛各型Porsche車款,並依據各地舉辦場地精心安排規劃各種基礎課程,也許這些基礎課程對於部分熱血的Porsche車主來說,難度不高,但是別忘了這是一項以安駕為基礎的體驗活動,若是想要學習到更高階的課程,Porsche原廠全年也有豐富地各種訓練課程,從於賽道中進行到極地訓練,甚至還有賽車學校,相信可以滿足不同程度的車迷學習到自己想要的駕駛技巧;回歸提倡安全駕駛的基礎上,台灣實在缺乏相關的訓練與教學單位,除了新竹安駕中心外,大多得仰賴各車廠舉辦相關的駕駛體驗活動,才能提供駕訓班以外的駕駛訓練,所以最後我們必須對所有舉辦過任何型式之駕駛體驗之車廠予以肯定,也期望車迷朋友有機會,在能力範圍內參加此類活動,進一步地提升駕駛技巧,共同提升安全駕駛觀念!

 

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中