動力總成與中國市場生產的東風本田版本一模一樣，採用代號「LFA」 2.0升 i-VTEC Atkinson 汽油引擎搭配二組電動馬達，汽油引擎最大馬力為146ps/6,200rpm、最大扭力175Nm /4,000rpm ；至於二組電動馬達其最大馬力 184ps /5,000-6,000rpm、最大扭力315Nm/ 0-2,000 rpm的表現，其綜效馬力則為 215 ps。

事實上 CR-V Hybrid 車型所搭載的 Sport Hybrid i-MMD系統已經運用在 Accord Hybrid 與 Odyssey Hybrid 車型上，整體結構並沒有傳統變速箱的設計，僅有兩級減速齒輪搭配高出力型的電動馬達，並且在大多數情況下會處於EV DRIVE MODE或者HYBRID DRIVE MODE之間切換，引擎和發電機聯手為電池或者驅動馬達提供電力。在上述二種驅動模式下，其驅動輪是由驅動馬達透過兩級減速齒輪驅動，加上電動馬達可以瞬間輸出最大扭力，駕馭起來如同電動車一般擁有強烈的加速力道。

 另外原廠也推出大家已經很熟悉的 1.5 VTEC Turbo 汽油引擎搭配六速手排與 CVT 無段變速箱的原型車，而上一代在歐洲市場列為主力的柴油引擎車款，雖然前些日子已經在泰國市場推出新改良 1.6 i-DTEC 柴油引擎的版本，礙於福斯柴油事件風暴影響，暫時不會出現在車款陣容當中。

當然最後一定有讀者想問，為什麼 Honda 在歐洲市場產品更新速度比起其他地域來的慢？主要是因為 Honda EU 歐洲事業部佔全球市場銷售比不高，同時獲利也不如其他主要市場如北美、日本與亞太地區等，所以這也讓在產品推行方面速度上一直沒有追上其他地區，即使在90年代開始針對歐洲市場推出一系列歐洲市場專屬的車型，但還是無濟於事。不過近幾年靠著 Civic、HR-V 等車型，讓 Honda EU 漸有起色，未來在全球分工體系重整之下，說不定 Honda EU 的產品推行速度會越來越快呢！