「Audi Sport」的歷史可追溯至1930年代的經典傳奇車款Auto Union Silver Arrow車系，或許提到「銀劍」這個稱號大家都會聯想到另一同樣來自於德國的品牌M-Benz，「Auto Union」即為Audi的前身，在當年與競爭對手M-Benz所推出的賽車都恰巧為銀色塗裝，因此都被稱作為「銀劍」，只是Audi並未使用這個稱號在日後的宣傳上罷了。
緊接著來到了1980年代，即是Audi歷史上戰績最為輝煌的車款Audi quattro所誕生的年代，除了一身前衛的外觀設計之外，以其所搭載的恆時四輪傳動系統更是所向披靡，在WRC拉力賽中以壓倒性的表現，主宰當年最暴力狂野的Group B賽事，也因此在四環車迷心中，「quattro」這個詞不單是一套智慧型恆時四輪傳動系統而已，只要車款後有冠上quattro那即是性能的代名詞。
Audi至今依然積極的在全球參與大大小小的賽事，包含DTM德國房車大師賽、Formula E電動方程式、GT賽事和房車賽，以及培育年輕賽車手的Audi Sport TT Cup賽事等，更自己規劃出了像是R8 LMS Cup、RS3 LMS up等統一規格賽事，為的不僅僅是一個冠軍獎盃或是證明Audi工廠賽車有多厲害這麼簡單，最主要的原因即是在賽道上拋下前瞻賽車用科技的試金石，進而植入旗下S車系、RS車系以及旗艦超跑R8，可為確確實實的承襲了「賽道基因」。
Audi第一代旗艦超跑R8在2007年問世時，車上所搭載的中置引擎、大幅減輕車身重量的Audi Space Frame高剛性車身結構，以及quattro四輪傳動系統，可說是四環品牌至今仍傳為佳話的顛峰之作。發展至今，現行的RS車款已自各家族車款中不斷衍生，包含搭載4.0 V8 TFSI雙渦輪增壓引擎的掀背轎跑RS 7 Sportback，擁有最高605hp動力的頂級高性能旅行車RS 6 Avant performance，乃至掀背鋼砲RS 3 Sportback等，乃至高性能豪華運動休旅車SQ5等，均能展現高性能動力輸出以及運動化的剽悍競速跑格。
而上敘所說的這些車款在往後均全數納入Audi Sport這個全新性能子品牌的宅下，全數性能車款將全權由Audi Sport來負責設計以及生產，並不需擔心往後是否就抹滅了quattro系統等等，僅僅是讓Audi Sport能夠一次兼顧性能車的銷售生產以及Audi賽車運動，像是R8 LMS Cup、RS3 LMS Cup等等皆是歸屬於Audi Sport下的Customer Racing部門，如此一來便能加強市售性能車款與賽車的連結。
而今日Carstuff編輯部所前往參加的Audi driving experience則同樣為Audi Sport Customer Racing部門所負責的項目之一，同時也是欲想跨進Audi賽車運動的一扇大門，不論用甚麼方式，想加入Audi Moto Sport的消費者都必須在這項活動中取得結業證書方能參賽，因此除了擺滿全場的S車系、RS車系、R8等等，更有著德國籍的原廠教練親自到場授課。
Audi所推出的性能車款可從S、RS、R依序分為三個等級，「S」可看成Sport，則意即運動版車型，在標準版車型上稍為強化而來。至於「RS」車型則可看為「Racing Sport」，在性能層面上比S車系又高出了一個層級，無一車款不有著強悍的性能表現，而Audi原廠更表示，Racing Sport顧名思義，基本上只要將FIA安全規範所需的安全配備裝配上車即可下場參賽。最後的「R」車型也就是位於品牌性能頂端的R8旗艦跑車，全車上上下下無一不漏出濃烈的性能味，其中更是採用最多從賽道中所研發的科技，而值得一提的是，在當天的所有車款當中，僅有R8是搭載自然進氣引擎，在搭配上V10的大排量，成為了當天最為美妙的聲浪。
細數一下當天所會駕駛到的車款，Audi R8 V10、RS6 Avant Performance、RSQ3、TTS、S8 plus、SQ5、S1、A4 45 Sedan/Avant quattro，各個皆是狠角色，且值得一提的是，全場的車款皆全面搭載quattro系統。儘管並沒有S、RS全車系皆到場，但老實說，能夠在同一天之中駕駛著全新一代R8 V10以及RS6 Avant在賽道中飛奔，這就已經是個相當難得的經驗了！就連時常跑大鵬彎的小編都感到相當的興奮。
S1 Sportback、RSQ3、SQ5 x Slalom繞錐關卡
儘管在駕訓營之中算是較為乏味的課程，不過不可否認的，看似簡單的繞錐或許在一般比賽項目或者路上根本不會用到，但是繞錐可說是訓練駕駛技術最好的基本功，提升方向盤操控以及油門的細膩度，不僅在賽道上有助於更精準的攻彎之外，在一般道路上行駛時更能增加舒適性，不然再舒適的車給你急轉方向盤、急催油門，任誰都會暈車的吧？
而在此一關卡之中，又恰巧是可以使用到三種不同「尺寸」的車款來進行繞錐，小至S1 Sportback，大至SQ5，可以讓學員清楚的感受到這三種不同尺寸的車輛在進行繞錐時，動態會有什麼樣的不同。
其中最為適合繞錐的絕對是擁有最輕巧車身且軸距最小的S1 Sportback，這絕對是沒有異議的，但最讓小編吃驚的是車格最為碩大的SQ5，在繞錐的過程中儘管礙於車身重心高，離心力強大，但在懸吊的設定上卻絲毫不軟腳，側傾一產生後即支撐在一定點，而quattro系統更是讓整體動作如魚得水，令這龐然大物在左右快速急即轉之下依然保有相當驚人的車頭指向性。
A4 45TFSI quattro x ABS緊急煞停+麋鹿測試
儘管A4 45TFSI quattro是目前A4車系之中最為頂級的車型，最大馬力為252hp、最大扭力為37.7kgm，就數據上來說實屬不俗，但可能是在大鵬灣賽道內視野太為寬闊，由靜止全油門大力踩下時並沒有期待中的過癮，但此一關卡的重點則是放在車輛煞停時的穩定性表現。
雖然加速感不大，但在全油門衝刺至煞車點時的時速也恰巧突破100km/h，此時將煞車全力踩下，踩到令ABS作動的程度並隨即將方向盤安穩控制，繼續維持車輛在車道之間。這種測試之所以稱為麋鹿測試是由於某些地廣人稀的國家道路上時常會有野生動物出沒，因此這類閃避突如其來的障礙物緊急煞停的訓練有了它的重要性在。
而在踩下煞車前原本神經還相當緊繃，但就在左腳傳來了ABS作動的觸感後才發現車輛超乎想像的安穩，雖然因重踩煞車而產生一股向前的強大離心力，但從方向盤傳回手心的是絲毫沒有一點不安分的穩定感，方向盤柔順的隨著車道轉彎直至停下，一切並無突如其來的車輛動態產生，完美演示了quattro系統不僅對於車輛性能有所幫助，更能夠在緊急狀況發生時最大幅度的輔助駕駛人來防止車輛失控。
R8 V10、RS6 Avant、S8 Plus x賽道分區練習1
相信從這個關卡開始才是令學員真正感到興奮的，所使用的車款皆為Audi旗下的大馬力車款，光是這三部車的馬力加總就已來到了1500hp之譜！總價值更是高達2500萬新台幣，再加上所駕駛的地點是在賽車場內，還有什麼能讓人不興奮的呢？
S8 Plus儘管他並非屬於RS車型，但他所搭載的4.0L V8雙渦輪增壓引擎可產生605hp的最大馬力，而最大扭力更是來到了71.4kgm的駭人境界，拖著重達2噸的車重依然可以讓駕駛人享受到十足十的貼背感！但在懸吊方面由於仍定位在豪華大型四門房車，儘管有著quattro系統的加持，在彎中仍然有些遲緩，在賽道中難免有些龍困淺灘的感受，但一到全油門的直線路段時，那感覺就像是在開波音747一樣。
接著來到了小編的夢想車種RS6，引擎搭載與最大輸出均與前一刻所駕駛的S8 Plus相同，但不同的是RS6是目前RS車型之中最為頂端的車款，包括了懸吊配置、煞車系統等等皆是與S8 Plus完全不在同一層次上，最往上探也只剩下老大哥R8了，而之所以受到小編的青睞最大的原因在於，RS6為Wagon的車型，你能想像有一部車款是能夠同時兼容性能與便利性的嗎？不過由於RS6的車重也同樣來到了2噸，在近彎時必須更為確實的減速，否則很容易會產生轉向不足的情況，且在彎中的靈活度也並不高，但也不必擔心會因此喪失寶貴的秒數，在車頭對準車彎點後即可將油門大腳踹下，強大的動力透過四輪將車輛全速帶離彎道，或許RS6真如許多人認為的，是一部容易推頭的車款，但在配合車輛調整駕駛習慣之後，RS6依然可在賽道中虎虎生風。
最後則是最令人熱血沸騰的車款R8 V10，其所搭載的5.2L V10自然進氣引擎即是與Lamborghini huracan為同一具，經由不同的調教後在R8 V10身上可輸出540hp / 55.1kgm的最大動力輸出，由於並非頂級的R8 V10 Plus車型，因此在馬力上並未超越前一刻所駕駛的S8 Plus以及RS6，不過也因此擁有宛如天籟般的V10自然進氣聲浪，且動力輸出線性的特性令駕駛人在操駕車輛時絲毫不緊迫，同時也非常容易上手，且底盤設定等等也為完全性能化的設定，注入在R8身上的前瞻科技也早已不是三言兩語可以完述，也因此R8在賽道中的表現可是將兩者遠遠拋於腦後，Audi旗艦超跑當之無愧！
TTS x 賽道分區練習1
雖然在「賽道分區練習1」的車輛方面算的上是本次活動的重頭戲，但畢竟皆是馬力相當大的車款，若沒有長期操駕的經驗恐怕相當容易發生事故，也因此秉持著安全第一的原則，原廠教練所帶的速度並不快，更可以說是稍微體驗罷了，但在此一關卡中則截然不同，雖然所使用的車款為TTS，最大動力輸出不過310hp / 38.7kgm，況且又是在駕駛完三款大馬力車款後，難免讓人有些咕噥，但對於操控迷的小編來說，這一關卡絕對是此次2016 Audi driving experience玩得最盡興的關卡！
由於在這項關卡之中全數學員包括教練皆使用TTS，因此並不太會遇「一踩油門即追上」的掃興狀況，同時也因此在跟隨著教練的路線走，基本上可說是「他過得去，其他人沒理由過不去」，且關卡進行的路段又恰巧在小彎占多數的賽道後半段，非常適合TTS這樣的車型大展身手！而原廠教練也在安全範圍內將車速提升至極限，相信現在能了解為何小編認為這項關卡是最有趣的了吧！
TTS的性能表現相當的均衡，310hp的動力上老實說並不算猛爆，但在出彎踩下油門的瞬間依然能夠保有著足夠的牽引力，且動力輸出十分線性，令人能夠安穩的將每一個動作做到位，而不只動力輸出相當線性，就連底盤調教也十分均衡，扭下方向盤，TTS並不會給人刁鑽的靈活感，但也不會給人模糊的笨重感，而拜quattro系統所賜，TTS有著相當優異的車頭指向性，就在當感受到車輛承受著離心力時，依然可以將方向盤轉下來更吃進彎心一點，整體來說，TTS的表現相當深得小編的心。
S1 Sportback x Hot Lap
而到了活動的尾聲，就由教練們駕駛著當天場上的車款載著學員下場衝刺，此時除了能夠完美展現Audi性能車款的全力發揮之外，更難得的機會是能夠坐在原廠教練旁近距離的觀摩開車技巧，或許他們並非頂尖的賽車手，但可以看到的是他們在駕駛時的每個動作都做得很紮實到位，絲毫不拖泥帶水，而車輛的整體動態更是相當的和緩，並沒有突如其來不規則的動態產生，而再往時速表看去，才發現整體速度其實並不慢。
而Hot Lap所乘座的車款則是由抽籤所決定，在此項關卡之中，Audi Taiwan更邀請了Audi Taiwan大使兼賽車手李勇德Jeffrey Lee來擔任其中一部R8的駕駛，可以坐在賽車手的副駕來下賽道，可為相當難得的一個機會，但小編並未抽到這個機會，雖說挺可惜的，但對小編來說，擁有純手排系統的S1 Sportback也並不因此無趣，在速度不快的情況下更能細細觀察教練所做的每一個動作，同時更能看到乘坐其他車款所看不到的手排駕駛技巧。
總結
整體來說，由原廠所舉辦的賽道駕訓活動基本上皆大同小異，包括了關卡的配置、流程安排以及是否能夠學習到駕駛技巧等等，先撇除Audi Driving Experience這個活動對於Audi Motosport的認證等等，畢竟並非人人皆有能力買的起一部R8 LMS工廠賽車，更別說參加世界巡迴賽，前來參加的消費者最關心的並非這些，真正關心的絕對是當天所會駕駛到的車款，以及總共會有多久時間待在賽道上，那小編只能說，Audi完全掌握了這方面的重點，車款部分就不再多贅述，沒有太多的靜態課程，兩項賽道分區練習再加上全場的環場，還未算進Hotlap的時間就占了活動的60%之多，一整天的行程走完也讓小編開的相當過癮。而2016年度的Audi Driving Experience也在此正式落幕，欲想參加的讀者朋友們可千萬別錯過下一次的機會囉！
