Renault Clio V6是市面上相當少見採中置引擎配置的掀背車型，完完全全是「後無來者」的獨特設計，至於「前有古人」則因它是法系傳奇車種Renault 5 Turbo 的後繼車型，Renault 5 Turbo是Renault於1980年時，為了對抗當時在Rally賽事中叱吒風雲的Lancia才推出的高性能車款。

盡管它沿用了Renault 5的車體，並依然掛著「Renault 5」的車型名稱，但這兩者是絲毫不能相提並論的，其中最大的差別即在於中置引擎後輪驅動的MR的配置，而並非標準版車型所使用的前置引擎前輪驅動的FF配置，且由於原本是掀背車型，直接將後座取消，並將引擎直接放在原本後座的位置，除此之外，為了將空汽導入使引擎散熱，更在車體上加入了極為誇張的寬體造型以及進器孔，擺明Renault 5 Turbo就是為了輸贏而誕生的！

搭載於「後座」的引擎為一具1.4L Cleon-Fonte渦輪增壓引擎，擁有158hp / 22.5kgm的最大動力輸出，可別小看這數據，將這動力裝配在短小輕盈的Renault 5上，1980年代時可說是打遍天下無敵手，甚至在發表隔年的1981年直接拿下了WRC蒙地卡羅站Group B的冠軍，對於品牌本身來說，Renault 5 Turbo絕對是有著無法撼動的歷史地位。

而隨著Renault 5這個車系名稱於1996年走入歷史，車系名稱則正式更名為現今大家所熟知的Clio，原本大家皆認為Renault 5 Turbo的傳奇會繼續延續下去，不過在初代Clio的系譜並沒有出現相似的後繼車款，也因此招來廣大車迷的咕噥，因此為了鞏固Renault的性能地位，一直到了Clio進入了第二代車型時的2001年，擁有著霸氣寬體外觀、中置引擎、後輪驅動等傳奇要素的Renault Clio V6終於正式登場。

向初代Renault 5 Turbo致敬，Clio V6的車型名稱依然是以引擎形式來命名，而車體也是使用二代Clio所打造而成，引擎也是相當豪邁的放在原本後座的位置，大幅度外擴的寬體、車側的散熱孔，無一不讓Renault車迷為之瘋狂，而其中不同的地方是，Clio V6的引擎並沒有使用渦輪增壓系統，反而裝配上了一具3.0L的60度夾角V6自然進氣引擎，但由於V6引擎沉重的體積，整體車重硬聲來到了1355kg，要比當時表現同樣亮眼的二代Clio RS 172重上300kg，Clio V6盡管有著227hp / 30.6kgm這般不小的輸出，但在性能表現上並沒有像當年Renault 5 Turbo與Renault 5標準版車型那樣有著懸殊的差距。

老實說，Renault Clio V6的銷售量並不亮眼，身為一輛性能鋼砲，它的性能表現並不亮眼，就向前言所提到的，與二代Clio RS 172的差距並不明顯，而且由於MR引擎獨特的車身動態，要將Clio V6完全駕馭在手將需要耗費比Clio RS 172更多的精神與時間，而再論一部掀背車所該具備的實用性，光是沒有後座就更無法與標準版車型來相提並論，而六缸引擎的油耗更是壓垮Clio V6的最後一根稻草，因此盡管在2003年推出了擁有252hp更大馬力的後期車型，但依然無法獲得消費者的迴響，最後則在2005年走入歷史，至今沒有任何的相關消息。

盡管Renault Clio V6對於品牌來說是一個失敗的產品，但對於死忠法系車迷來說，它依然是Renault 5 Turbo這傳奇故事的延續，放眼現今的汽車市場，我想是找不到其它擁有如此獨特配置的車款，且Clio V6就是有一股迷人的魅力，一股最為機械的性能魅力，說到這它是否為一個成功的產品似乎也不是那麼的重要了，而這大概也是至今售價能居高不下的原因吧。

車輛提供：Flowing Ocean 孚海國際