Model X的外觀，一如2013年所發表的概念車，擁有和Model S十分相似的車頭造型及車尾設計，儘管搭配上休旅車該有的挑高車頂，依然有著0.24Cd的風阻係數，可說是有史以來風阻最低的休旅車，且一點也不失那獨特的未來科技感，Model X在路上行駛絕對能成功吸引所有人目光，另外，在車尾上緣還配有三段可調的電動尾翼。

車門設計是Model X最具話題之處，前門雖然採尋常的側開設計，但當駕駛靠近時會自動開啟，當然也可手動按壓門把，車門即會自動開啟，當駕駛坐定後則自動闔上車門。

打開車門後映入眼簾的是與Model S相仿的極精簡內裝鋪陳，別說中控台了，就連儀錶板左右都沒有按鈕的配置，車輛上上下下全數的功能皆交由中央相當大面積的17吋觸控螢幕來操作，說「全權」一點也不為過，從最基本的冷氣空調系統、音響娛樂系統、車輛資訊系統、倒車輔助顯影外，車輛的所有設定也都要透過此介面來操作，包含可調車身高度、自定義燈光模式、自定義駕駛模式切換等等，還能夠透過連接網路來開啟網頁瀏覽，並且能夠依照需求來做螢幕分割，完全倚靠了這片大螢幕，至於那些來自於M-Benz的細部零組件我們就不再探討。

至於中控台上方的碳纖維紋路則為車主自行選配的項目，由於「豪華」內裝並非Tesla的主要銷售項目，主要是以「科技」以及「未來」為主，因此在內裝舖陳上或許較無雙B車型來的亮眼，不過如果想要在內裝上多加點質感，Tesla當然也備有著琳瑯滿目的選配項目，好來滿足這些多金買家挑剔的胃口，像是這部Model X據Flowing Ocean 孚海國際表示，含購車加選配項目早已超過600萬台幣。

前座座椅與Model S的座椅如出一轍，採用了一體式頭枕這樣類似運動型賽車椅的設計，並在上下椅側部分都有加強包覆性，儘管如此它還是有著相當優秀的舒適性，從外觀來看，雖然配備在豪華休旅車型上有點衝突，但面對這「不小」的動力輸出，絕對是必要的配備。

而後車門則是採用了類似Mercedes-Benz SLS雙門跑車的Falcon Wing上掀式設計，盡管Model X是一輛休旅車，但運用在後座上讓後座乘客的進出倍感方便，而值得一提的是，乍看之下車門板似乎相當的大片，難免讓人擔心需要預留較大的開啟的空間。

不過實際使用過後會發現其實門板上並不像以往的上掀式車門為一體式設計，在車門與車頂的摺角處有著一活動關節，在車門開啟時會伴隨著「往內縮」的動作，因此僅需預留約30cm的空間就能開啟車門，不像想像中的難用，且車門及車頂上設有聲納感知器，用來偵測車身四周的狀況，避免車門擦碰到乘客或是其它車輛。

Model X擁有著6人座或是7人座的配置，差別在於有無第二排座椅中央的位置，而兩種車型皆有第三排座椅，由於後座的位置恰巧位於車頂線條最高處下方，因此在頭部上有著相當充裕的空間，不過較為有趣的地方是，後座的4張座椅乍看之下與前座座椅相同，但是取消了腰部的支撐，型成較薄的視覺感受，再搭配上掀式車門這種極富未來感的上車方式，讓Model X像極了來自未來的子彈列車。

置放行李的部分一共有後車廂以及車頭的行李箱，車頭行李箱比Model S要大上許多，且在Model S上深度不足的問題也獲得改善，別說大型行李了，就連要塞個成年人進去恐怕都不是問題。

車尾的部分雖然因Model X車型皆為具有前後馬達的四傳車型，因此在後車廂深度部分有些犧牲，不過整體來說仍算是寬敞，另外，由於Model X有著第三排座椅的配置，因此在不將座椅收納的情況下則會犧牲到置物空間，不過可從照片上看出，若是需要載運更多的物品，可配合第三排座椅打平來換取更充裕的空間。

而這台灣首部的Model X車型為性能版的P90D車型，動力系統採用和Model S P85D相同的雙馬達架構，容量達90kWh的電池模組則被安放在車底板下方，如此衣來也能降低Model X的車身重心，並帶來更好的前後配重比例，讓Model X擁有非常優異的操控表現。

至於動力輸出部分則分別在前軸馬達輸出259hp，後軸馬達輸出的功率更是高達503hp，使得系統總和輸出達761hp之譜，最大扭力並更來到了98.6kgm這瘋狂的數據，讓Model X這兩噸重的LSUV可在3.8秒內完成0-100km/h加速，屆時若在路上遇到，可別看人家是休旅車就白目的去挑釁，只會搞的自討沒趣而已。