【焦點新聞】延續傳統、烈馬揚蹄─Ferrari 458 Italia 1338萬起正式上市

編輯：人車事 2010-06-11 18:16:23 發布於人車事新聞

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真切突破 Ferrari 過往所有高性能跑車的水準、8 汽缸中後置引擎的雙座跑車 ─Ferrari 458 Italia，於2010 年 6 月 11 日正式在臺灣蒙地拿上市發表會展出。

為了滿足 Ferrari 熱血客戶的期待所打造，458 Italia 延續了Ferrari 將樂趣與駕駛合一的傳統，且是賽道科技創新的結晶。因為強調創造人車之間的一體關係，所以來自 Ferrari 原鄉 Maranello 的競技體驗，不僅單純的從科技移轉感受，且提升至更精神的層次。

得力於 570 ps最大馬力的全新 4,499 cc V8 引擎、F1 雙離合器變速箱和僅 1380 kg的車重，458 Italia 達到超凡的 2.42 kg 重量馬力比 (相當於馬力重量比每公噸 413 ps)。造就了 0–100 km/h加速低於 3.4 秒和極速超過325km/h的卓越性能。

前 42% 、後58 % 配重的中置引擎配置，賦予了 458 Italia 極致的車身動態。進化的電子控制系統也是所有操駕狀況下極限性能的保證，458 Italia 全新的前雙A臂式搭配L型控制臂和後多連桿懸吊設定，調校出終極的抓地力和頂尖操控性，搭配更直接的轉向比，讓 458 Italia 同時保有最靈敏的反應和絕佳的行駛舒適性。懸吊設定，調校出終極的抓地力和頂尖操控性，搭配更直接的轉向比，讓 458 Italia 同時保有最靈敏的反應和絕佳的行駛舒適性。

Ferrari 的工程師投注了和 Ferrari 一級方程式車隊於 F1 賽車上相同的心血，使 458 Italia 全車每一細節都達到了極限的效能，造就了 458 Italia 每公里二氧化碳排放量僅 307 公克和每一百公里 13.3 公升 (歐盟綜合循環) 的超低油耗，是同級距的最高水準。除了降低引擎內部摩擦和全車輕量化外，並藉由以降低阻力和下壓力最大化為核心的空氣動力研究，以達到這項成就。

所以 458 Italia 集科技突破、創意、風格和熱血於一身，結合了義大利這個國度聞名於世的所有特質，也因此 Ferrari 總裁 Luca di Montezemolo，決定在傳統以排氣量和汽缸數的型號命名之後，加上本車出生國度的名稱，以表達對本車成就的敬意。

造型和空氣動力設計

每一輛 Ferrari 都是毫不妥協、融合造型和空氣動力設計的結果。車頭部份，458 Italia 採前水箱罩和兩側進氣道共用同一開口的設計，並具有極為流線的空氣動力外型和線條設計，可將氣流直接導入用來冷卻水箱的全新平整式車底。車頭部份另配置小型氣動彈性效應風翼，可產生下壓力，並隨著速度改變形狀，以降低散熱水箱進氣道截面積和阻力。

車尾部分則配置變速箱的油冷器和雙離合器組，氣流並可從尾翼上方的兩個進氣口導入。這種設計可提供底板噴氣 (base bleed) 效應，一種 Ferrari 專為 FXX 所研發的空氣動力功能，可將散熱水箱發出的熱氣導成彈弓效應、降低阻力。另外該車也採用了來自開發 F430 GT2 時於空力效應上的經驗，將平坦設計的車底與引擎室冷卻進氣道整合成一體，配置在後輪拱前方，可利用壓力差，有效地將氣流透過擾流板導入引擎室，並同時產生下壓力。

458 Italia 的外型開發設計之初即採用了「CFD」- 流體力學技術 (Computational Fluid-Dynamic)，在進入風洞實測前，可將內部氣流的管理和交互作用最佳化。風洞實測則使用 1:3 比例模型，在 Ferrari 的滾動平台 (rolling road) 設備上執行。最後並採用了可確實冷卻運作元件、並同時透過絕佳阻力和下壓力數據 (分別為 Cd 0.33 和 Cl 0.36)，達到最佳空氣動力效應 (1.09) 的設計方案，造就了車速 200 km/h時具有 140 kg的下壓力，極速時的下壓力則高達 360kg以上。

引擎

引擎為乾式油底殼 90 度夾角 V 型 8 汽缸，排氣量 4499 cc，採中後置配置。本具引擎採用全新設計，轉速最高可達 9000 轉，是道路用車首見，壓縮比 12.5:1，最大馬力570ps。相當於每公升127ps 的強悍馬力輸出，是自然進氣引擎的新極限。扭力方面當然充沛飽滿，6000 rpm時即可達到55.1kgm(540Nm) 的扭力，3250 rpm時可輸出 80% 的扭力，使全轉速速域的轉速都可快速爬升，且每公升約12.5kgm(120 Nm)的動力輸出亦締造了另一個記錄。

F1 雙離合器變速箱

458 Italia 重要的突破之一，就是導入了換檔更快速平順的 7 速 F1 雙離合器變速箱。這項技術的原理是獨立管理偶數和奇數檔位，並使用兩個獨立的排檔連桿預先選取檔位。齒輪切換時間為 0 (兩個離合器的開合程序重疊)，驅動車輪的引擎扭力零中斷。和 California 的變速箱相比，反應時間更短，且 458 Italia 配備全新 V8 引擎，擁有不同的馬力和扭力曲線、更跑車化的齒比配置，即使低轉速下也能有高扭力輸出。 E-Diff 3 電子差速器和變速箱一體配置，體積更小、重量更輕。

底盤

模組化底盤亦採用全新設計，傳統鋁合金混合新型合金，採用航太工業等級的高抗性鋁劑材料，並以熱成型等新的製程製造，造就了更高的結構剛性，和 F430 相比，扭力鋼性提升 15%，斷面硬度提升 5%。

懸吊

458 Italia 的前懸吊採用了全新的雙A臂設定，下搖臂採用 L 型設計，並採用比傳動軸更長的後向平衡桿，提供更強的縱向彈性。這種配置可提升車身吸收顛簸的能力，並可降低懸吊噪音。另一個優點就是可提升橫向剛性，提升操控。

全新的後多連桿擁有相同的配置，並且搭配專門開發的輪胎，總體垂直剛性因此提升 (比 F430 提升 35%)，車身側傾也更小，並讓工程師可以導入更直接的轉向比 (11.9°，和 F430 的16.9° 少了 30%)，使得在公路和賽道上的轉向反應更快、更直接。

458 Italia 另配備了最新型、第二代的「磁流可變懸吊控制」(Magnetorheological Suspension Control) 避震系統。和首度導入599 GTB Fiorano 的系統相比，SCM2 配備了更新型的 ECU (輸入時間快 50%) ，阻尼產生時間僅 5ms，599 GTB Fiorano 為 8ms，並搭載全新的筒身連桿襯套，可降低內部摩擦 (減少 35%)，能更精確地控制微小震動並提升行車舒適性。

車身動態和電子設備

458 Italia 的 the E-Diff 和 F1-Trac 控制軟體整合在同一具 ECU 上，這種配置可將兩種系統間的訊息傳遞時間縮至最短，且各種運算邏輯也同時進化，使 458 Italia 的性能更強。掌管出彎動力的 E-Diff 系統配備全新加速運算程式，並可和 F1-Trac 運算邏輯整合，使兩個系統的作動提升，並和專為高路面抓地力設定的高效能 ABS 控制邏輯連線。

電子差速器可無段控制後輪的扭力配置，進彎時關閉，出彎加速時開啟，確保車身絕佳穩定度和在所有情況與路面下的操控性。E-Diff 3 以更密切的方式和 F1-Trac 整合，依照 manettino 開關啟動 F1-Trac位置 (Sport 模式和 Race 模式) 和關閉 (CT Off模式和 CST Off模式) 的位置，使用 F1-Trac 參數和計算 (例如計算抓地力)。和先前的版本相比，E-Diff 3 提供了出彎時更佳的扭力配置 (Sport、Race、CT Off 和 CST Off 模式)，可計算出更強的抓地力、更好的行路穩定和極限下更主動之操控，這種配置使得出彎時的橫向加速度和先前車款相比提升 32%，並且在 Fiorano 賽道的單圈時間僅 1 分 25 秒。

內裝設計

Ferrari Styling Centre 以創新和機能化的方式，將 Ferrari 傳統跑車內裝重新定調。內裝方面，以源自於賽事、強調駕駛者導向的座艙施以簡潔俐落的線條，展現出和車身外觀適切地搭配。徹底顛覆過去造型且直覺化的人因工程設計，將駕駛設定為簡單、流線設計的中心。儀表板上下部以真皮包覆，搭配鋁合金飾版儀錶總成為一區，輔助儀錶區和次要控制介面配置則分開配置。冷氣出風孔的形狀則源自於數年前的 F1 賽車所採用的尾管造型。

人車界面

工程師和 Ferrari Styling Centre 密切合作，重新配置主要功能的位置，提供完全駕駛導向的座艙空間，主要操控介面集中於方向盤，次要功能配置於儀表板兩側輔助介面區，駕駛前方的儀表總成內有詳細的顯示幕。這種設計概念表現了重要的安全考量，使駕駛可以完全集中在操駕上。這種配置同樣地可以確保高性能操駕時的最高操控性，是直接源自 F1 體驗的設計。

方向盤和儀表

為了強調 Ferrari 道路用車和 F1 賽車緊密連結的強烈作風，所有主要操控介面整合在方向盤上，達到隨時可提供最佳的車身控制。458 Italia 配備更具跑車設定的競技型 manettino 切換開關，讓駕駛可以有多種賽道導向的電子控制參數。F430 上的 ICE 模式設定，由 CT-Off 模式取代，可關閉循跡控制，維持穩定度控制。

儀表版右邊的輔助儀表板，整合了娛樂設備控制介面，左手邊的輔助儀表板控制TFT 面板車身動態輔助 (Vehicle Dynamic Assistance) 系統顯示幕。車身動態輔助監控車輛最重要區域 – 引擎與變速箱、輪胎和煞車的運作參數。車身動態輔助系統依照 manettino 切換開關的設定 – Race、CT Off 和 CST Off 模式，並依照橫向和縱向加速度、轉速和速度的參數運算，可直接以目視的方式提供各元件的狀態。