首先關於動力,在柴油部分同樣有E 220d原廠代號OM 654的全新2.0L柴油引擎,最大馬力提升至194hp/3800rpm(上一代為170hp)、峰值扭力更在1600-2800rpm發揮40.8kgm。而150hp的E 200d以及六缸柴油引擎的E 350d,則稍晚將於今年第四季推出。
至於汽油動力方面,E 200車型則搭載2.0升四缸渦輪引擎,具備184hp/5500rpm、30.6kgm/1200-4000rpm,而E 250的2.0升四缸渦輪引擎則同樣具有211hp/350Nm的全車系共用配置。至於333hp/480Nm的E 400 4MATIC同樣也是於今年第四季推出。傳動系統均標配9G-TRONIC九速手自排變速箱。
而這一代E系旅行車由於外型流線,不再像上一代那麼方正,行李箱空間比上一代少了一些,從695升減少至670升,而後座椅背經由電動摺疊功能全數傾倒之後,最大運用空間1820升,更是比上一代少了130升。
不過與競爭對手相比仍然還是最大:比BMW 5 Touring多了110升,比Audi A6 Avant則是多了105升。若不需大的承載空間,還可選配第三排可折疊式的兒童適用座椅。
而另外一個實用的好配備,則是與上一代同樣配置了氣壓式後懸吊,此套懸吊可以根據承載物的重量自動調整車高,並且最大載重量為745kg。至於拖曳能力最高可達2100kg。
Mercedes-AMG E43 4MATIC Estate同樣也是於今年第四季推出,搭載與C43相同由E 400 333hp動力修改而來的V6雙渦輪增壓引擎,使用與F1賽車相同的NANOSLIDE汽缸壁塗層,以及較大的渦輪增壓器,並且提高增壓值至1.1bar,並採用與C43不同的調校,因而擁有比C43多出34hp的動力輸出:401hp的最大馬力,並且在2500rpm就能達到520Nm的最大扭力,而4MATIC系統設定成前31%;後69%的固定傳動比例,比C43更偏向後驅的方式進行驅動,再搭配9G-TRONIC自排變速箱,0~100km/h須時4.7秒僅比四門款慢0.1秒,極速限制在250km/h。
懸吊部分,E43 4MATIC Estate比一般款具有更大外傾角的懸吊幾何設定,可擁有更優異的過彎性能。而與四門款E43同樣搭載了Air Body Control氣壓式懸吊系統,此套懸吊具有壓縮與回彈兩套個別的閥門,可進行更精細的自適應阻尼的調整,無論對於操控或者是舒適度,調性將會完全不同於C43所搭載的AMG Ride Control系統,並且能夠根據駕駛模式進行三種設定。而當出入斜度較大的斜坡時也可透過按鍵調整車高;相對的!在高速行駛時也可自動降低車高來提升穩定性。
有鑑於E43比C43多出34hp的動力。這不禁讓人想到屆時新款E63 S應當會比577hp 5.5升V8渦輪現行款E63 S再多出更多動力,看樣子馬力破600匹是很有希望的!