這套系統目前預計會用在Audi縱置引擎系統中，A4 Allroad Quattro的2.0 TFSI會是第一個配置，未來也會陸續在其他縱置引擎車款中使用。

在機械結構上主要是著重於比前代設計更少的摩擦阻力、更少的動力消耗。中央以及後差速器除了左右扭矩導引的功能之外，所配置的電子式離合器可直接進行On/off的切換，在不需要使用四輪傳動的情況下，除了切換成前輪驅動之外，後差速器的離合器也會自動切開，讓左右後輪的滾動更為「自由」不會彼此互相干涉，也就是說完完全全變成「真正」的前輪驅動。此外，傳動軸本身還取消了萬向接頭的設計，可藉此減少接頭彼此的摩擦阻力，甚至還讓新Quattro Ultra系統比前代輕了4kg，而能夠讓動力傳輸效率更為優異，並且增進油耗表現。

至於整套系統的靈魂：電控單元，則是「網絡」更多的偵測數據來進行運算，其包括了方向舵角、橫向與縱向加速值、輪速、變速箱檔位、當下引擎的扭力輸出值、電子穩定系統的訊號、Drive Select駕駛模式以及車外溫度氣候狀況…等等，以每10毫秒一次運算的頻率來進行車輛動態的處置。當偵測到前輪即將失控時，可在0.5秒內迅速切換成四輪傳動，防止意外發生。

目前現行Audi車款所採用的Quattro系統，就已強得讓車開起來像是軌道車了！新的系統不知道能到何種境界呀！