【車訊新聞】Bridgestone GR-90全面進化!ARTC實測親體驗

2010年7月正式上市的Bridgestone GR-90胎款,承接了GR-80於產品上的定位,為目前Bridgestone在台產品系列中,兼顧舒適、安全與性能等面向的頂級用胎;於三大面向同步進化的GR-90,為讓台灣消費者更進一步的感受其整體優異性,特別於7月9日舉辦了媒體體驗活動,藉由彰濱工業區的ARTC財團法人車輛研究測試中心專業場地與完善的規畫,GR-90的特點,充分展示。

 

 

此次於ARTC舉辦的試胎活動中,主要以GR-90胎款體驗為主,另外同場加映EP100A的趣味體驗活動。

 

現場展示以GR-90胎款為主。

 

EP100A也於現場作展示。

 

GR-90(左)與EP100A胎紋一覽。

 

台灣普利司通總經理葉梨新一先為此次的媒體體驗活動作開場致詞。

 

三大進化特點—舒適性

承接GR-80產品定位而開發的GR-90,定位同樣為旗下最頂級之高級車款舒適安全用胎。


承接GR-80產品定位而開發的GR-90,定位同樣為旗下最頂級之高級車款舒適安全用胎,在當初開發過程,以「舒適性」、「運動性」、「環保」三大目標為開發重點,也因此在媒體體驗活動中,一開始便針對此三大特點進行產品特性說明,首先於舒適性的改善策略中,考量高級車款對於噪音的錙銖必較,針對胎塊所引發的行路噪音,以獨特的「AC膠塊設計」(最佳化接地模式)來減少花紋噪音,並防止硬化之胎體結構,以避免後之性能降低,並利用噪音抑制胎溝,以減少氣柱共鳴音,其中氣柱共鳴音指得是胎紋中與車輛前進方向平行的紋路、碾壓至地面時,瞬間管狀空間生成的音壓聲音,會是種高頻率噪音,為有效減少此聲音,GR-90於紋路兩側設置封閉的橫條花紋,作為動態的聲音調節器,有效降低音壓與音量。

 

考量高級車款對於噪音的錙銖必較,GR-90針對胎塊所引發的行路噪音,以獨特的「AC膠塊設計」(最佳化接地模式)來減少花紋噪音,並防止硬化之胎體結構,以避免後之性能降低,並利用噪音抑制胎溝,以減少氣柱共鳴音。

 

氣柱共鳴音指得是胎紋中與車輛前進方向平行的紋路、碾壓至地面時,瞬間管狀空間生成的音壓聲音,會是種高頻率噪音,為有效減少此聲音,GR-90於紋路兩側設置封閉的橫條花紋,作為動態的聲音調節器,有效降低音壓與音量。


三大進化特點—運動性


運動性面向的進化中,GR-90以三大科技來增加整體的表現,首先為非對稱結構設計來增加直勁安定性與不規則路面的安定性;AQ膠料配方來平衡濕地性能與環保訴求;H.E.S強化排水設計來提高排水性能等。

 


三大進化特點—環保


環保面向中,則針對著滾動阻抗降低為主要訴求,與先前的GR-80比較,GR-90滾動阻抗表現足足降低了有15%之多。

 


也因上述三大進化點的著墨,讓GR-90較GR-80如圖示所顯示的般,於噪音、舒適性、乾地操控與直進安定性、濕地操控、濕地煞車、排水性、磨耗、滾動阻抗等八大面向等全面有著顯著進步,而此次試駕體驗,則是透過操控性能試駕、周回路高速體驗、振動噪音試乘等三大項目的測試,體驗GR-90於舒適、寧靜、操控性與穩定性等項目的表現實力;另外,同場也加映了阻抗輪胎試駕項目,來體驗低阻抗輪胎的特性。

 

試駕體驗場地中,車輛一字排開,以Mercedes-Benz C300與Toyota Camry 2.0兩車型為主。


周回路高速體驗—穩定性可圈可點


從講解中心轉換至實際體驗的場地,筆者首先體驗的,乃是以Mercedes-Benz C300車型搭配GR-90胎款、前輪尺碼為225/45R17 90W、後輪為245/45R17 95W規格,駕駛為日本Bridgestone專業車手,體驗GR-90於高速周回道駕駛時的穩定性。

 

高速周回道體驗的車輛乃是Mercedes-Benz C300車型搭配GR-90胎款、前輪尺碼為225/45R17 90W、後輪為245/45R17 95W規格。

 


專業車手帶領下,三位媒體同時上車感受,只見駕駛轉進高速周回道後,全油門的展開加速,C300以充沛的動力很快的將車速加速至160-180km/h左右時速,在第一圈時,駕駛選擇以周回道最外側的路線前進,除了高速時明顯的G力讓筆者吃力的撐起雙手舉起相機記錄外,此時GR-90展現出的穩定性也令人肯定,只見駕駛輕鬆的掌握方向盤,車身於高速行進時沒有任何多餘的晃動,且從底盤傳來的胎噪聲也十分有限。第二圈,駕駛以約莫120km/h的速度,在周回道的彎道路段,以內側的平地展示GR-90的輪胎穩定度,在滿載四名駕乘客、以約莫120km/h的速度奔馳,此時展現出不俗的胎壁支撐度,循跡性也可圈可點,車身同樣沒有多餘的不穩擺動,GR-90於穩定性與直進安定性的表現明顯展現,但可惜的,如果能親自操駕,相信感受會更形明顯。

 

駕駛為日本Bridgestone專業車手。

 

駕駛轉進高速周回道後,全油門的展開加速,C300以充沛的動力很快的將車速加速至160-180km/h左右時速,在第一圈時,駕駛選擇以周回道最外側的路線前進,GR-90展現出的穩定性令人肯定,高速行進時沒有任何多餘晃動,且從底盤傳來的胎噪聲也十分有限。

 

於高速周回道上,車速常保持於160-180km/h之間。

 

第二圈,駕駛以約莫120km/h的速度,在周回道的彎道路段,以內側的平地展示GR-90的輪胎穩定度,在滿載四名駕乘客、以約莫120km/h的速度奔馳,此時展現出不俗的胎壁支撐度,循跡性也可圈可點,車身同樣沒有多餘的不穩擺動。


操控性能試駕—細膩度為提升關鍵

 

第二關卡為操控性能試駕,結合繞錐、急彎、高速變換車道與直線加速等路段的測試,來體驗GR-80與GR-90兩前後胎款於乾地操控的表現。


第二關卡,乃是為操控性能試駕,準備兩款Toyota Camry 2.0車型,分別搭配尺碼為215/60R16 95V的GR-80與GR-90,在結合繞錐、急彎、高速變換車道與直線加速等路段的測試,來體驗GR-80與GR-90兩前後胎款於乾地操控的表現。

 

準備兩款Toyota Camry 2.0車型,分別搭配尺碼為215/60R16 95V的GR-80與GR-90,

 

 

從起點起步加速,展開測試!


在接連的操駕裝載GR-80與GR-90不同胎款的Camry 2.0後,感受最明顯的,首先於滾動噪音的有效抑制,雖然一開始駕駛GR-80車型對於車胎的寧靜度已頗為讚賞,但換置了GR-90後,滾動噪音表現更為出色,細膩度更上層樓,展現出GR-90於此區域的研發成果。此外,逐漸增加操駕激烈度後,輪胎承受極限時的表現也頗有差異,如同寧靜度表現般,裝載GR-80時遭遇極限時的安定性與側滑程度已具一定水平,但當體驗了GR-90胎款後,可以發現更有著細緻度的進化,安定性更佳,側滑程度也稍為降低,整體而言,於操控面的表現,前後胎款的表現差異,個人感受主要是以「細膩度」為重點,相信此點也與GR-90的胎款定位相符合。

 

結合繞錐、急彎、高速變換車道與直線加速等路段的測試,GR-80與GR-90兩前後胎款於乾地操控的表現主要以細膩度為進化關鍵。


振動噪音試乘—分貝計數字清楚說明


第三關卡則為振動噪音試乘,駕駛車輛同樣為搭載215/60R16 95V尺碼GR-80與GR-90兩胎款的Toyota Camry 2.0車型,同樣的,透過特殊設計路面模擬的粗糙路面、橋面接縫等來感受GR-80與GR-90於噪音與舒適面的表現。

 

為了獲取更具輔佐效應的測試結果,筆者刻意拿出自身iPhone下載的分貝計功能來測試兩者的不同。


為了獲取更具輔佐效應的測試結果,筆者刻意拿出自身iPhone下載的分貝計功能來測試兩者的不同,在GR-80與GR-90兩者各別兩趟於振動噪音路段的試乘體驗中,為了避免筆者不甚過人的聽力影響到了測試表現,特地透過分貝計的數字來清楚說明,在裝載GR-80胎款的Camry 2.0行駛中,平均噪音約莫介於60-70dB之間,而相對的,裝載GR-90胎款的Camry 2.0,明顯的平均車室內噪音則可降至50-60dB之間,對於兩者間的寧靜度差異,無疑作了最明顯的輔佐證明。

 

從第一張圖可以發現車輛行駛的柏油路面較為粗糙,藉此測試輪胎於此路面的滾動噪音。

 

此為測試輪胎通過模擬橋面接縫時的震動與噪音。

 

此路面顆粒更為粗糙,GR-90同樣可於此路面取得不俗的寧靜度與穩定性。

 

低阻抗輪胎試駕—簡單中見不凡


最後,則是同場加碼的低阻抗輪胎試駕。透過Bridgestone特殊打造的「三輪車」裝置,以最簡單、原始的方式,感受低阻抗輪胎的直接優勢。首先,在相同的簡單車架中,綠色車款三個車輪皆裝載Bridgestone旗下的ECOPIA EP100A車胎,藍色車款三個車輪則換上TURANZA AR10車胎,接著在準備起跑的人造斜坡上,兩位車手分別駕駛藍綠不同車輛,在相同靜止的狀態下、一起放開煞車進行前進滑行,很明顯的,在多次的測試下,無論車手本身的體重如何更換、體重如何差異,裝載EP100A車胎的綠色車輛硬生生的就是可以較裝載AR10車胎的藍色車輛滑行多出約3-6個車身多的距離。從此最簡單的測試動作中,也清楚說明EP100A車胎低阻抗的優點所在。轉換成一般車輛行駛,低阻抗的優勢,更可直接反應於車輛的滑行距離,當然,降低了輪胎阻抗、增加了滑行距離,對於引擎的負擔相對減少,油耗的花費也相對降低,對於環境的負擔,也相對少了些許。

 

在相同的簡單車架中,綠色車款三個車輪皆裝載Bridgestone旗下的ECOPIA EP100A車胎,藍色車款三個車輪則換上TURANZA AR10車胎。

 

在準備起跑的人造斜坡上,兩位車手分別駕駛藍綠不同車輛,在相同靜止的狀態下、一起放開煞車進行前進滑行,很明顯的,在多次的測試下,無論車手本身的體重如何更換、體重如何差異,裝載EP100A車胎的綠色車輛硬生生的就是可以較裝載AR10車胎的藍色車輛滑行多出約3-6個車身多的距離。

 

現場媒體踴躍的參與測試,但無論次數多寡,實驗人員的體重如何搭配變化,結果都是如圖示般相同!


透過以上四道關卡,對於GR-90整體產品實力的進化,與EP100A低阻抗車胎的優勢,有了切身的實際體驗,其中印象最為深刻的,除了GR-90於寧靜度的優異表現外,透過特殊三輪車的滑行展現,也讓EP100A輪胎的特性展露無遺,也相信在此次的試駕體驗過程中,對於消費者選購車胎時的選擇,又多了一清楚且具參考價值的測試證明。

 

 

文/攝影=葉毓中