事實上，在Mishellin Challenge Bibendum必比登挑戰賽中，Porsche一共推出了三輛、分別為四輪驅動與後輪驅動兩種不同配置的Boxster E 原型車；而選擇以Boxster做為電動車研發平台的原因，主要為敞篷車型車重較輕，且低風阻的設計，整體負載較輕，全新的電動馬達與電池與相關設備，若能裝置車體較小的Boxster上，將有祝於開發高效能、低體積的動力模組，未來將可更容易地配置在其他車款上。
於唯一的四輪傳動Boxster E 原型車中，於前後軸分別配置了一具獨立驅動的電動馬達，其中在前置馬達部分，則是裝置於省略容積達64L之油箱後的空間，兩具馬達的綜合最大輸出功率為180kW (約為241ps)，同時可在12000rpm時輸出540Nm〈55.1kgm〉最大扭力，當兩具馬達全力推進時，可讓Boxster E在5.5秒的時間由靜止加速到100km/h，極速可達200km/h；煞車系統則配置了著名的PCCB保時捷時捷陶瓷複合制動系統。而採用兩具馬達的另一個好處是，當車輛進入動能回收模式時〈減速時的制動能，以及車輛滑行時之馬達輸出動能皆可轉為電能為電池充電〉，可讓電池回充的效率更好。
另兩輛Boxster E，則僅於後軸配置電動馬達，單具馬達輸出功率為90kW〈約120.6ps〉，最大扭力也減半為270Nm〈約27.55kgm〉，0-100km/h起步加速為9.8秒，極速則為150km/h；此外，由於電動車在行進間電動馬達運轉聲較傳統引擎小許多，因此Porsche特地設計了一組運轉聲警示系統，當車輛行駛於幽靜的鄉間小道時，可讓駕駛開啟該系統，發出聲響提醒路人注意。
至於在電力供應部分，Boxster E搭載了由440個電壓為3.3V、容量為20Ah.的磷酸鋰鐵電池所組成的電池模組，額滿電量為29kWh，讓Boxster E電動原型車續航力可達170km/h，若利用功率為3.3 kWh的充電裝置充電，約需要九個小時方可將電池充飽，但可利用快速充電模組減少充電時間，充電插座設於車頭；而整組電力驅動模組重量為341kg，讓 Boxster E的車重仍維持於1600kg的水準。此外，Porsche也為電力驅動模組設置了雙迴路冷卻系統，並且在前方與中側方的進氣口設有散熱冷排，提升散熱效能。Boxster E所配置的電池模則安裝於原先中置引擎的位置，以取得更好的配重，同時位於車輛中央的位置，也具有最佳的防護能力，可確保當車輛發生碰撞時，電池模組的安全性，而通至前方電動馬達的電力線路則裝置在底盤中央之拱型結構內，若是需要更換電池模組，也可由車下直接更換，以利日後保養維修；而難人可貴的部分，Boxster E在將電力驅動系統皆集中配置於車輛中段的情況下，在車尾仍保有與Boxster S相同的行李廂容積，合乎Porsche一向合乎日常使用的造車理念。至於前行李廂空間則挪給了空調系統壓縮機使用。
在車室內，因為搭載了電力驅動系統，在Boxster E上看不Porsche著名的多環式儀錶板，取而代之的是一組數位化儀錶，其中包含了一組動能管理資訊顯示幕，可顯示所有電力驅動系統的運作狀況，包括了剩餘電力、可行駛里程，以及低電能時必須關閉空調等資訊；除了少了傳統類比式儀錶外，也少了排檔桿與離合器踏板，但在方向盤上則多了動能回收開關，當駕駛放開油門踏板時，管理系統便會回收車輛移動時的動能，為電池充電。
Boxster E在參加Mishellin Challenge Bibendum必比登挑戰賽後，將投入長時間的測試，其中Porsche總部所在地德國司徒加特也是德國替代能源發展補助的城市之一，德國政府共提供了1.3億歐元資金於八個區域投入替代能源發展，除了電動車外，也將投入氫能源與燃料電池動力研究；而Boxster E也在這項計劃中辦演重要角色，也是Porsche持續發展電動車的重要平台。
