賽道體驗一向是車商在行銷、顧客服務中的重要一環，透過於賽道舉辦的駕駛訓練與體驗，不僅可讓車主或潛在客戶習得更好的駕駛技術、了解愛車特性，讓車主可以充分發揮車輛，同時也深化車主或潛在客戶對產品與品牌的認識與忠誠度，進而在銷售端得到成效。
在本次賽道體驗活動中，永三汽車準備了一輛全新650S Spider與一輛12C Spider做為訓練用車。
永三汽車在2012年正式取得McLaren Automotive代理權後，以穩扎穩打的姿態，引進McLaren Automotive旗下各種車型，以及建立完善銷售與服務體系，於金字塔頂端客層獲得良好迴響，至今亦累積一定數量車主群，因此，如上述所言，為讓車主可以更了解愛車性能與學習駕駛技術，永三汽車於2014年8月底假大鵬灣賽車場舉辦「McLaren Track Day」賽道體驗活動，邀請McLaren Automotive原廠GT賽車專業教練來台擔任駕駛指導工作，並安排一輛全新650S Spider與一輛12C Spider做為訓練用車。
本次活動邀請了McLaren Automotive原廠GT賽車專業教練來台擔任駕駛指導工作，擔任總教練的為Tim Mullen，擁有多年GT與Le Mans賽事經驗。
在媒體體驗梯次中，經過基本的室內講解課程後，毫不囉嗦的直接下場進行體驗，先由教練駕駛、一對一進行兩圈的賽道攻略教學，直接示範路線選擇與駕駛方式，再由參與者駕駛兩圈進行體驗。
另兩位擔任場內指導工作的原廠教練分別為Karl Jones〈上〉與Joseph Osborne〈下〉。
現場展示的白色650S，選配了全車麂皮內裝。
在下場體驗前，每位駕駛者都必須配戴安全帽，原廠教練也會協助調整駕駛姿勢，以確保基本安全。
而且相較於類似的賽道體驗活動，主辦單位都會基於安全考量，有著諸多限制，但是這回「McLaren Track Day」賽道體驗活動除了礙於時間與人員分配問題，上下午總共只能駕駛四圈，稍嫌可惜外，在下午的體驗中，是准許大家使用不同模式進行體驗，甚至可以切換到Track模式盡情催逼，算是在台灣舉辦過相關活動中的車商中較為大方的一家。
於12C與650S中控台上的旋鈕與按鈕介面可說是整輛車的控制中樞，除了最上方的引擎啟動鈕，下方兩只選紐左側為操控反應模式〈控制電子懸吊、轉向系統、電子輔助系統等〉切換紐〈中央為後尾翼控制鍵〉、右為引擎輸出模式〈控制油門反應、變速箱換檔模式等〉切換紐〈中央為手排模式鍵〉，分別有Normal、Sport與Track三種模式，在下方則有Active、Winter雪地、Launch起跑彈射輔助三個按鍵。
在跟隨教練繞行大鵬灣賽道兩圈後，熟悉路線後，緊接著輪到自己上場，經過安排筆者先分配到12C Spider，由於是第一次接觸這兩款跑車，實在陌生，上車後調整好駕姿，對於各項介面沒有太多時間熟悉，只求在兩圈的試駕中，約略感受它的動態性能。
離開PIT區，循序漸進的依照教練指示行駛，並逐漸加快速度，才經過三、四個彎，就發現這輛車與想像的不太一樣，它比預期中的更敏捷，轉向反應很快，加上超過600ps的最大馬力，幾乎不用全力踩油門，都比過去在此場地中試駕的車款要來得快，煞車動作也跟著得做得更精準才能在進彎前讓車確實減速，並保持穩定路線，出彎後只要油門一給得太多，車尾就會順勢擺出。
12C Spider整體操駕反應比預期來得靈敏，轉向反應迅速，需要更多專注力來駕駛。
在頭兩圈體驗中，教練先讓我們使用Normal與Sport駕駛，第二圈切過Sport模式後可以明顯感覺油門反應便得更輕，動力來得也更快更猛，在過彎時，它也不會過於死硬，搭載之電子懸吊系統適切地保留一些Q彈度，讓車輛可以適度傾斜，順著重心轉移劃入彎中，以維持良好的循跡性，出彎時，也必須以柔順的方式迅速踩下油門，讓動力可以順暢且線性的輸出，避免動力過強、出現打滑，可以讓圈速表現更好，在時間不是太長的體驗中，對於12C Spider有了初步的認識與印象。
在重踩煞車時車後尾翼會增加上掀角度，增加阻力達到空力煞車效果。
McLaren全車系都搭載此具3.8升雙渦輪增壓V8引擎，藉由不同調校，調配出不同動力輸出。
接著在經過中午休息後，下午則換開動力達650hp的650S Spider進行體驗，但是這回合，教練即允許我們直接由Sport模式開始體驗，並在第二圈時切至Track賽道模式，若當切至Track賽道模式時，電子輔助系統便會關閉，將操控權全交給了駕駛者，在面對動力更大的650S Spider，即便教練允許我們放膽去開，這時反而有些怯場，一方面對車輛的熟悉度實在不夠，還要注意教練的指示，一個閃神就錯過了減速點，加上不敢太猛力踩煞車，擔心重心過度轉移至前軸，使車尾浮起減少抓地力而失控，幸好隨車教練經驗老道，隨即切換車輛模式讓電子輔助系統介入，甚至在可能發生失控時利用電子手煞車輔助減速，讓車輛可以獲得控制，一時間把自己嚇出一身冷汗。
由12C車系進化而來的650S，除了動力性能更強外，整體操控協調性也有所精進，可控制感較高。
回神後，立刻讓自己更專注在車輛操控與路況，繼續試探它的性能，同樣在兩圈體驗中，幾乎無法用過去的經驗看待這輛車，因為它的加速性比過去在此試駕體驗之車款快太多，所以每個彎與彎之間的間距感覺瞬間變短，反應時間也變短，才剛衝刺就馬上要減速入彎，即便是在大直路上，約600m的直線瞬間就跑完，看著側邊的距離指示牌自150m開始倒數，教練下達減速指令到切進第一個彎道，一進彎還要再略做減速右切第二個彎，所有動作僅在短短約二~三秒左右就要完成，相當考驗著駕駛技術與反應，之後進入中低速彎區域，才勉強跟得上節奏；整體來說，由12C進化而來的650S，無論在性能與電子系統設定等都更加優化，穩定性與可控性都有所提升，駕駛的緊繃感稍稍減緩，但畢竟是一輛動力達650hp的超跑，所有的動態表現都不是一般駕駛者可以想像，也因為如此，多數高端與跑車品牌都會舉辦相關訓練課程與賽道體驗，讓擁有這些高性能車的車主獲得更正確的駕駛技術，提升行車安全。最後該活動，就在教練載著參與者進行一圈的Hot Lap體驗與頒發結訓證書後圓滿落幕。
在經過一天的活動後，發現即使過去也接觸不少性能強悍的車款，但是每一種不同設定與動力輸出的車款，都有著截然不同的個性，每一次試駕都可以有新的體驗，在不同級距中，每增加100匹馬力，表現層次就會有很大差別，400hp以上的車款更是明顯，相對對於駕駛者本身的技術也就更為要求，在本次活動中，許多駕駛經驗豐富的媒體朋友，面對650S Spider與12C Spider兩款超跑仍舊是戰戰兢兢；所以若您有一天致富了，有能力擁有性能高於過往愛車許多的車款時，千萬也要對自己的駕駛技術同步升級，而「McLaren Track Day」此類由車商舉辦的駕駛訓練活動，便是最好的途徑！
