有關電動車的普及化，對台灣來說或許還有很長的一段距離，但實際上，台灣電動車的運行已邁出第一步，而首發試運行的，將是對電動車開發有絕對助益的商用車業者，因為商用車、含大眾運輸車輛運行的距離與路線較為固定，對耗能的數據、與相關資訊等，也具有更客觀的回饋，對未來電動車的普及化與研發製程等，也將提供更成熟的發展方向。
工研院機械所王漢英副所長、中華航空劉雅川副總經理、台灣宅配通呂力行總經理、經濟部技術處林全能處長、統一速達許晉彬總經理、與新竹物流李正義總經理(左至右)，均為「國產自主電動商用車隊」試運行的有力推手。
11月12日，經濟部技術處偕同統一速達、新竹物流、台灣宅配通、與中華航空等國內四大運輸業者，正式對外公開「國產自主電動商用車隊」，而本次公開的電動商用車為全國產化的產品，其以中華汽車Veryca為基礎，並搭載東元電機打造的電動馬達、能元公司打造的STOBA防爆鋰電池模組、敦揚公司打造的智慧車電系統、與鎰福公司 / 裕隆電能打造的國際標準充電介面，是一輛以市區運輸為取向的輕型電動商用車款。
以中華Veryca為基礎，包含東元電機電動馬達、能元公司STOBA鋰電池、敦揚智慧車電系統、與鎰福 / 裕隆電能的標準充電介面，這是一輛完全由國人自主打造的輕型電動商用車款。
根據經濟部技術處所提供的資訊，目前這款電動Veryca僅有15輛，其中14輛已交付予四大運輸業者試營運使用，統一速達與新竹物流各4輛、台灣宅配通與中華航空則各有3輛運用，電動商用車初期運行計劃為期一年，且上述有三家業者自今年1月起便已開始使用，而這段期間就是讓業者進行成本試算，並協助評估電動商用車實用化的可能性。
Veryca電動商用車的駕駛介面如圖所示，除了儀表、排檔座等處不同外，根據經濟部人員表示，原本前座之下的引擎室為電動馬達的安裝位置，而兩具STOBA鋰電池則安裝在後車廂左右車底板下。
根據經濟部技術處林全能處長表示，國內電動車包含關鍵模組在內等各項元件的檢驗皆已完成，現在正是執行實驗運行的第一階段、也是計算初期成本的時候，這算是國內電動車發展所邁開的第一步。
根據CarStuff所獲得的資訊，這輛Veryca電動商用車將電力充滿需耗時3個小時半，而續航距離則約60至100公里，對目前以市區運輸為主的業者來說，將有莫大的益處，尤其在燃油價格逐漸攀升的年代，電力將會是更好的替代能源選擇，在燃油成本的節省上，也將對業者的獲利有所幫助。
鎰福 / 裕隆電能的二充車用充電座在全台已構建達300多座，未來使用的收費也能以悠遊卡進行扣款繳費。
而根據裕隆電機提供的資訊，目前全台已構建達300多座的二充車用充電座，也就是一次可供兩台電動車充電用，而此充電座適用於基礎16安培、以及各種功率的電動車充電使用，此外更結合雲端科技，使用者能以智慧型手機下載app，並查詢就近的充電座位置，而充電座更適用悠遊卡扣款，對未來的收費機制也已做好準備。
在國內運輸業者陸續加入電動商用車運行後，經濟部希望能創造一個類似U-bike的「Total Solution」，並成為國際化的綠能用車規範。
林全能處長補充表示，希望在國內運輸業者加入電動商用車試運行後，能創造出一個低碳綠能運輸的「Total Solution」，並成為能夠輸出的國際化規範，一方面也是向國外推銷台灣自主研發電動車相關零組件的實力，同時，這更是時代趨勢下所產生的一大商機。
在「國產自主電動商用車隊」投入試營運後，經濟部希望未來的電動車經營能仿效台北市最夯的U-bike模式，創造一個雙贏、綠能、且可永續發展的低碳運輸大環境。
