車名後多加一〝S〞，代表的是造型的更具野性，與性能的全面進化，相輔相成的兩大元素，讓V8 Vantage S有著更多實力迎接對手的挑戰，對於鍾情Aston Martin品牌的玩家們，也有更多駕馭樂趣的發掘。
2010年底問世的V8 Vantage GT4，可說是此次V8 Vantage S外觀造型師法的靈感源頭。
更為野性的外觀，V8 Vantage S似乎從去年底發表的2011年式V8 Vantage GT4賽車中獲得靈感，碳纖維前下擾流可為最佳例子，手工打造的堅持除了展現出品牌自豪的工藝水準，更有效提升高速行駛時的車身穩定性；車尾的鴨尾型尾翼與同樣為碳纖維打造、具備分流器功能的後下擾流，更是讓V8 Vantage S超越對手時，表明身分的最佳特徵。
V8 Vantage S提供Coupe與Roadster雙車型供選擇。
車頭下方由手工打造的碳纖維下擾流，有效提升高速行駛時的車頭穩定性。
小行鴨尾尾翼與下方碳纖維打造的下擾流整合分流器設計，也是V8 Vantage S提升穩定性的利器。
有了外張武裝，V8 Vantage S動力面的進化也不馬虎，針對原先搭載的4.7升V8引擎，經過了重新調校之後，最大馬力提升至436ps/7300rpm境界，峰值扭力也進化至50.0kgm/5000rpm，較標準車型分別提昇了10ps與2.0kgm之譜，雖然0-100km/h加速成績並未同時公佈，但從290km/h提升至305km/h的極速成績，相信就是此動力進化的最佳例證。
幫助此性能成績提升的，除了引擎輸出面的增加外，變速系統的升級也是一大主因，V8 Vantage所搭載的Sportshift六前速單離合器自手排，換至V8 Vantage S之後，升級為Sportshift II七前速單離合器自手排變速系統，並在原廠的資料中，取消了V8 Vantage提供的純手排選擇，或許是Sportshift II變速系統可於60毫秒內的速度進行檔位切換，相較於手排有著更敏捷的換檔表現，也較Sportshift快上了兩成的換檔速度。從Sportshift進化至Sportshift II，除了檔位數的增加、獲得更綿密的加速感與更優異的經濟表現外，透過達24kg的輕量動作，讓V8 Vantage S車身配重更形優異，也於重量馬力比上更為出色，平均較V8 Vantage輕上20kg的車重，也是V8 Vantage S性能進化的保證。
座椅面於頭枕處加上了〝Vantage S〞字樣，彰顯不凡身分。
Sportshift II七前速單離合器自手排變速系統，較先前Sportshift有著快上兩成的換檔速度，也同樣可以方向盤後方的換檔撥片進行手排換檔模式。
動力面的進化後，V8 Vantage S當然也不會忘了底盤面的精進，對應放大的動力輸出，V8 Vantage S減震筒的阻尼強度與彈簧磅數重新設定，搭配上更具運動思維的DSC系統，與全新設計的19吋輕量化鍛造輪圈，就是要讓車主可以更狂野的姿態，感受V8 Vantage S帶來的性能樂趣。
19吋的十幅輕量化鍛造輪圈，為V8 Vantage S減輕簧下重量、提昇穩定性的配備之一。
同時提供Coupe車型與Roadster敞篷車型的V8 Vantage S，問世之際同時開放預訂；台灣市場方面，總代理永三汽車則預估將於今年第四季正式引進，依照目前V8 Vantage車型已具備新台幣868萬起跳的身價而論，V8 Vantage S，車價無疑的將突破900萬大關。
