從外觀造型與展現出的環保節能表現，1-Litre Car、L1至最新的XL1概念車，展現出一脈相承、不斷躍進的科技成果，最初問世的1-Litre Car，搭載著0.3升單缸柴油引擎，搭配上極為輕量的CFRP碳纖維塑料複合材質打造之車體，締造了一公升柴油行駛一百公里的優異油耗成績；2009年德國法蘭克福車展中，接棒登場的L1概念車同樣表現不俗，在極為相似的車體造型架構下，透過0.8升雙缸柴油引擎與E-Motor電動馬達組成的Plug-in Hybrid複合動力系統，再展VW於替代動力系統的研發進度，72.46km/L的平均油耗與36g/km的二氧化碳排放量，同樣令L1概念車於車展中光芒耀眼。
2002年現身的1-Litre Car，搭載著0.3升單缸柴油引擎，搭配上極為輕量的CFRP碳纖維塑料複合材質打造之車體，締造了一公升柴油行駛一百公里的優異油耗成績。
2009年接棒登場的L1概念車，透過0.8升雙缸柴油引擎與E-Motor電動馬達組成的Plug-in Hybrid複合動力系統，達成72.46km/L的平均油耗與36g/km的二氧化碳排放量。
事隔不到兩年，於方揭幕不久的中東卡達車展中，VW全新發表XL1概念車，透過車身材質的輕量運用與空氣力學的極致發揮，搭配上複合動力的高效科技，讓XL1概念車達到了0.9L/100km的平均油耗成績，換算後約111.11km/L的油耗成績，將VW動力系統的技術層次，再次往上提升至全新境界。
於當地時間2011年1月26日開展的中東卡達車展中，VW推出了全新節能概念車XL1！
由碳纖維打造而成的單體車殼中，僅有169kg的車體重量，縱使加上了動力系統、傳動裝置、電力系統與車內配備後，整體車重也僅有795kg，輕量化的優勢，讓其所搭載的動力系統，盡可能的降低驅動的負擔。除了輕量以外，車體造型也經過精密的空氣力學計算與風洞測試，扁平的車身線條中，延續過去經驗，後輪藏於單殼車體內，後車尾也順勢的內收減少後方紊流，測試後，XL1概念車風阻值為Cd 0.186，更可盡量降低行駛時空氣所造成的阻力，有效提升燃料效率。
XL1概念車造型延續過去1-Litre Car與L1概念車的風格，並於空氣力學效應更求極致，風阻係數更僅有0.186的表現。
單殼式車體由碳纖維材質打造，僅有169kg的車體重量，縱使加上了動力系統、傳動裝置、電力系統與車內配備後，整體車重也僅有795kg。
鷗翼式的車門設計，除了具備炫目的視覺效果外，主要考量為車體特殊的設計與動力系統配置空間問題。
雖然造型延續過往，但在車身規格放大後，長寬高達到3888×1665×1156mm之譜，使得XL1概念車具備了雙座配置，但稍受造型限制，副駕駛座稍為較駕駛座後退些許，搭配上鷗翼式車門設計與100公升之後廂容積，讓XL1概念車與實用量產層面拉近了些距離。
相當簡化的車內控台總乘，同樣具備濃厚的VW品牌家族設計風格。
雙座配置採取一前一後安排，主要受限於車體的空間規格與動力系統的安置因素。
XL1概念車搭載著具備Plug-in可充電式柴電複合動力系統，其中柴油動力方面，規格為雙缸TDI引擎，可具備48ps最大馬力，搭配上具備27ps馬力輸出功率的E-Motor電動馬達，與DSG七前速雙離合器自手排變速系統及鋰離子電池，111.11km/L平均油耗就此達成，二氧化碳排放量更低至24g/km水平。
XL1概念車搭載具備Plug-in可充電式柴電複合動力系統，柴油動力為雙缸TDI引擎，具備48ps最大馬力，搭配具備27ps馬力輸出功率的E-Motor電動馬達，與DSG七前速雙離合器自手排變速系統及鋰離子電池，平均油耗可達111.11km/L，二氧化碳排放量更低至24g/km水平。
充電機制方面，適用於一般家用電力輸出規格，同時也具備煞車能量回收系統，有效提升電力的使用彈性；原廠表示，XL1概念車如果以全電力驅動方式駕駛，可具有35km續航力，如果將XL1概念車所配置的10公升油箱加滿，則可擁有約550km的續航力。
一如過往，XL1概念車是否量產，相信非關鍵性的專注焦點，其身上所搭載的高效動力科技，未來將如何確實的導入VW量產層面，方為車壇所關注之重點，而以Lupo 3L為例，XL1的影子，相信會不斷的於VW旗下車款上出現！
