2017 AXCR亞洲越野拉力賽~第三篇 : 參賽以來最大挑戰,10分鐘內必須上手的路書與拉力錶

AXCR亞洲越野拉力賽,來到深度報導的第三篇,這篇將以筆者自身擔任副駕的經驗與比賽中遇到的情況來說明,副駕、路書,這些在拉力比賽中的重要性。

英文叫做Road Book,直譯就是『路書』。路書要用來做什麼?! 在解釋路書前,我必須簡單說明一下副駕的工作與職責。

引述台灣賽車前輩-郭樹林大哥的對於副駕的定義 : 「拉力比賽裡,正駕是瞎子,而副駕就是正駕的雙眼,副駕必須明確的將路形、距離、路況,完整的、清楚的報給正駕知道,正駕就能駛出最佳成績。」

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對於副駕的職責,郭樹林大哥要求非常嚴格,因為拉力不是個人秀,而是團隊的呈現

那副駕要怎麼報路給正駕,當然靠的就是路書。台灣的拉力比賽,由於路程較短,因此通常主辦單位不會事先探路並印製路書給參賽者,而是採取限時限量的方式,開放給參賽者自行探路,由參賽的正副駕兩者一起做路書,副駕會依據正駕的開車習慣、比賽車的車況,在路書上詳加記錄灣點、距離、路況。

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在台灣比賽當副駕時,我習慣用國小數學本的空格,拚寫出正駕指示的彎號與距離。

但像AXCR亞洲越野拉力賽,每天動輒百餘公里以上的賽道,以及完全不像賽道的賽道,根本不可能自行探路;因此主辦單位會在比賽的前一晚於車手會議前發放隔日比賽的路書,並且在車手會議上,會加強提點隔日賽道的狀況。

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每晚都要領隔日比賽的路書,別懷疑真的很厚

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每晚都要進行的車手會議

除了在車手會議上提點參加車手重點外,其實在大會設置的HQ總部辦公室外頭,都會有公佈欄,參賽的副駕若沒事都會跑去瞧瞧有甚麼新的公告;因為賽道處於大自然環境,變化多端,一場大雨就有可能左右比賽結果,即便是剛拿到熱騰騰的路書,下一秒即有可能大量更改路況。

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副駕們對於更改後的路書,都會一再確認

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比賽的第四晚,我的感冒發燒與身體疼痛緊繃到了極點,結束當日的比賽,身體已經垮了,連站立都成問題。而我的正駕佳穎,除了是非常棒的正駕駛,她同時也是擁有豐富資歷的副駕。體貼的她,當晚一把就拿起路書對者我說:「妳現在給我好好休息,我來幫妳看看明天的路書變化」;因為佳穎的體貼,之後的賽程我才能多一些力量去支撐完成比賽。

不過AXCR亞洲拉力賽,副駕如果只靠路書是不夠的,還必須要有『拉力錶』才行。
何謂拉力錶?!其實它就是協助副駕對照路書上的里程數,報路況給正駕,以及判斷賽程剩下距離的硬體設備。如果這樣長距離的比賽沒有拉力錶,那恐怕是不能完賽的。

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在第一篇2017AXCR亞洲越野拉力賽~第一篇 : 2個女漢(呆)子用生命與勇氣參與的極限賽車提到,因為『Roslyn Rally Sports Team』這個車隊,只有佳穎與我兩個人,所有的雜事都壓著我們必須處理,所以我真的是賽前10分鐘才學會如何使用拉力錶。
教會我的人除了佳穎外,不得不提的就是被我們暱稱為『先生』(日文翻譯是老師的意思)的Takashi Tsujimotoさん。他除了是本次參賽者外,也是自AXCR開辦以來,幾乎沒有缺席的參賽者,參賽經歷達近20年,真的是非常資深的越野拉力副駕前輩。

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副駕必須按照路書本上的里程數與距離訊息,告訴正駕確定的路線。

雖然我會少少的日文,但是專業的內容還是一知半解,但是Tsujimotoさん非常有耐心,從胎壓數值、K值的設定、判斷路程距離的依據,用英日文參半解說方式讓我在正式發車前能夠上手應用。

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K值是依據胎壓來做設定。比賽時在SS賽道中胎壓通常都會降低,此時K值就必須隨胎壓做增加的調配,反之行駛於RS路段無須降低胎壓要升高胎壓時,K值則要調降。如此一來,比賽車的里程數才能與路書上的里程數相去不遠,不過畢竟大會探路車與比賽車不盡相同,因此通常里程數會有落差,但差距通常都抓在5%容許範圍內。因此副駕要如何知道自己報的路程是否正確,拉力錶的數字就能傳達訊息。

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這種連路都看不清楚的賽道,如果沒有路書與拉力錶的輔助,絕對是迷途在賽道裡,而且賽道裡除了有野生動物外,我們還遇上了泰國的鄉野習俗『在樹上掛身穿傳統服飾的假麻豆』,據泰國PTT友人轉述,這是某些泰國鄉間流傳的訊息,他們相信老樹有靈魂或是有人在此上吊,因為需要人形依附,所以就會掛上假麻豆;因此對著路書與拉力錶找出正確賽道的重要性,由此可知呀!

另外除了Tsujimotoさん的教學外,另外一位也是AXCR亞洲越野拉力賽的資深副駕Masayuki Fukanoさん也是協助『Roslyn Rally Sports Team』的重要人物;Fukanoさん每日在賽前與賽後,總是第一位跑來找我們,並將最新大會狀況告知我們的人,並叮囑我們注意事項。
猶記賽程第二天,發車提早了,當時佳穎與我兩人還在傻傻整備車,不知道這項訊息,Fukanoさん一收到提早發車訊息,除了馬上告知他的正駕外,另外就是立即將訊息告知我們,免得我們因為錯過提前發車時間而受罰。

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左為Tsujimotoさん,右為Fukanoさん;真的非常感謝他們兩位此次對於Roslyn Rally Sports Team的關心與照顧。本当にありがとう

以往我參加台灣的拉力賽,就是默默地將正駕的習慣與彎號做好、背好,讓正駕可以勇往直前的衝刺;但是越野拉力賽完全無法如法泡製,我像是個剛入學的幼稚園生,所有的事情都要重新學習。
而且越野拉力賽不是對著路書照本宣科就好,因為對於路標、圖示認知不同,以及太多與賽道相似的道路,在報路時更是要謹慎、精準、平心靜氣…
所以副駕不只要當正駕的眼睛,更要當整台比賽車的GPS、指南針等角色,副駕若報錯路況,整台比賽車就是錯失最速時間,那不是後續找到正確賽道後,正駕再怎麼大腳油門就能補回來的時間。

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賽程很長,正副駕的默契與氣氛就必須非常的穩定,我很慶幸第一次的國際賽能擔任佳穎的副駕,她很信任我,即使我第一天賽程根本70%以上都是迷路狀態,她也毫無怨言,尤其賽後她去打聽出大家也都一樣迷路迷到昏時,還一本正經地告訴我:「Orange妳絕對不是最差的副駕,因為妳跟其他副駕,包含資深副駕們都一樣同樣的問題,這代表妳已經進入越野拉力的境界,接下來對自己更有自信就可以了。」
身為副駕的我,聽到正駕這樣溫柔、體貼又帶點傻氣的為妳打氣鼓勵,能不動容、落淚嘛!?

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未完待續………………………….
Roslyn Rally Sports 沈佳穎 Roslyn Shen
Orange 978
Asia Cross Country Rally

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以上報導部分照片來源提供
Yoshiaki Sakuramoto
Daijiro Akahoshi
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Naoki Yoshizawa
本当にありがとう