1969年，奧地利籍賽車手Dieter Quester駕駛BMW第一輛渦輪增壓動力的2002 TI賽車，贏得了當年的歐洲房車錦標賽冠軍。自那時開啟BMW Turbo Power歷史的第一章。而歷經了50年對於引擎技術研發經驗的累積，第二款渦輪增壓四缸P48賽車引擎，也即將搭載於2019 M4 DTM賽車中，於五月初在德國霍根海姆賽道中正式出征！

隨著BMW推出第一款三系列MPA車款M340i xDrive之後，很難不讓人聯想：莫非M3 / M4也會變成四輪驅動嗎，還是繼續維持後輪驅動呢？

蛤！這樣還能算是M Power嗎？還是是因為為了下一代M4的油電混合動力預先鋪路，先在賽車場上測試所做的變更嗎？

話說最近是駕訓活動連連，先前有個保時捷大鵬灣駕訓，再來飛到韓國仁川來體驗全球第三座BMW駕駛體驗中心！這些頂級具備運動性能的車款，可真的是想方設法，希望潛在客戶來試試車！或是現有車主能來學習駕馭這些野獸的方法，但是我覺得這些注重操控表現的品牌無不出三個駕馭時的注意重點：方向盤、油門與煞車！

對手Mercedes-AMG光是AMG GT車型就有四款車型，往後BMW M也同樣會有四個系列不同等級的車型：標準款、Competition、CS以及CSL，其中CSL將會取代GTS名稱成為最頂級的系列。

你曾經被Pennzoil之前所拍攝的Ferrari 488 GTB的飄移影片撼動過嗎？那這次的過癮程度更勝以往，千萬別錯過呀！

大家為了能有好成績無不針對動力性能、操控與空力效果來進行強化，怎麼會反而讓空力效果退步了呢？

近年來越來越嚴苛的環保排污法規，使得高性能車款的生存越來越受到威脅，尤其是歐盟將導入升級後的全球統一的世界輕型車測試程序（WLTP）更讓許多車廠頭大，因此 BMW M3 F80 就被迫今年8月之後正式停產，直到 2020 新一代車型推出；至於 M4 則會導入全新的 GPF 汽油碳微粒濾清器來維持產品週期。