改變我們為車輛補充能量的方式並非電動出行引入的新概念。過去在上一世紀，爭論主要集中在含鉛或無鉛汽油，或普通或優質燃料上。如今，討論焦點轉向E5和E10等燃料類型，或是應該使用102還是95汽油。 還有一些應用程式可幫助駕駛員找到附近最便宜的加油站。 加油是一項需要學習的技能，但一旦你掌握了它，就相當簡單。Porsche Taycan系列副總裁Kevin Giek表示，給電動車充電也是如此。

10%原則

他首要且最重要的建議是：要想快速充電，電池的剩餘能量應盡可能少。10%左右大致是理想狀態。遵循這一原則的人很快就會注意到，即使低於這個水準也能順利充電，但10%左右是最佳點。

在合適的800 V直流快速充電站，當前款Taycan的充電功率最高可達320 kW，比前代Taycan車型高出50 kW。這將SoC充電時間(從10%到80%的充電狀態)縮短至18分鐘，而且不僅僅是在理想條件下。新款高性能蓄電池的快速充電範圍也顯著擴大了。

這使得充電功率能在300 kW以上維持長達五分鐘，即使在低溫環境下也能快速達到極高的充電功率。根據個人駕駛模式的不同，從10%充至80%所需時間較前代車型縮短一半。對於第一代Taycan，在電池溫度15攝氏度時，從10%充至80%電量需要37分鐘。升級後的Taycan車型儘管電池電量更高，但在相同條件下從10%充至80%僅需18分鐘。

80%原則

關於電池應充滿至何種程度，Giek有明確的觀點和建議，他表示，「如果我要進行長途旅行，我會在家中使用壁掛充電盒將電池充滿。但在路上，我有時只充到60%，超過這個值後，充電速度就會開始感覺變緩。Porsche的充電平台性能非常出色。 在電量達到約70%之前，充電功率始終超過300 kW，直至約75%時仍能保持200 kW以上的功率。

「如果當天目的地只需60%電量即可輕鬆抵達，我便不再繼續充電，因為後續充電速度會減緩。晚間可用交流電完整充電，這樣對電池更友好。當電量超過80%後，快充性能將顯著下降。」Giek 強調，「 不值得在充電站停留更長時間。」

與其他品牌專案一致，Porsche將高效出行視為電動化的核心目標。Giek 解釋道，「我們透過充電規劃器為車主優化全程出行時間。這意味著若在抵達下一站前充至60%或70%以上而更高效，系統就會給出相應建議。有時分兩次短暫充電比一次長時間充電更合理。不論何種情況，充電規劃器都能根據路線方案實現完美的電池預調節，從而確保最短充電時長。」

充電樁配對策略至關重要

在配備多個充電樁的充電站區，經常能看到新使用者將車輛停至已有車輛正在充電的雙槍充電樁另一側。 但這些使用者往往不知道，此時充電樁功率會對半分配(Ionity充電站或Porsche專屬充電站除外)。

這一點對於輸出功率300 kW及以上的充電樁尤為關鍵，功率會被均分給兩側車輛。對於像Porsche這樣能長時間維持200 kW以上充電功率的車型使用者而言，這種情況尤其令人困擾。 當然，150 kW的充電樁也同樣存在這個問題。

許多電動車能輕鬆應對這種功率分配。但當兩輛車同時使用一個雙槍充電樁時，每側往往只能獲得75 kW功率。 Giek指出，「我在充電時與其他電動車車主交流此事，經常聽到他們表示對此並不知情。」在非高峰時段，當充電樁資源充足時，通常可以獲得全額輸出功率。

全額功率意味著高效充電，進而縮短行程時間。這對Porsche而言，與整車駕駛性能同樣重要。 Giek表示，在電動出行領域，性能體驗已達到傳統驅動系統無法企及的新維度：低重心設計、軸荷分配、即時回應、行駛穩定性及駕駛樂趣，這些要素都帶來了前所未有的全新駕馭體驗。