他們特別優化M4的「喧鬧」推進力來自BMW M的S58渦輪增壓引擎，也就是BMW M3和M4，以及X3 M和X4 M車系所搭載的動力單元。但他們賽車的S58引擎可不一般！這顆直列六缸引擎需有多少改造，並經過調整以提供超過1,000匹馬力的功率？它能應對漂移賽道上嚴苛的持續應力嗎？
「是的，它可以，」Eli Hountondji如是說，他曾在30多場活動中使用S58引擎表演過。為了提供最終的證據，航空航太工程師將引擎打包並帶回其出生地，讓BMW M專家進行拆解。
下一個 2JZ？深入了解BMW S58引擎的性能
Eli和Joe Hountondji在駕駛了兩年後，將他們改裝過的S58引擎帶到BMW M拆卸並查看內部。詳細的分析還將S58與改裝界非常知名，同樣適合千匹馬力改造的Toyota名機2JZ進行了比較！
有什麼區別？
調校後的動力裝置與標準的S58引擎有何不同。在他們的M4賽車中，除了更大的排氣渦輪增壓器外，Eli和Joe還使用了配置新軟體(MoTec)的特殊燃油噴射系統、從雙渦輪改為擁有雙列碳化矽滾珠軸承的Xona Rotor的單渦輪增壓器、追加進氣岐管燃油噴射、更大的冷卻套件和汽車後部額外增加的散熱器，以及量身定製的排氣系統。汽缸頭的排氣口和進氣口經過流量優化，以應對引擎的巨大馬力輸出。特別值得一提的是：曲軸、連桿和活塞在整個期間都沒有改變或更換，完全維持原廠。
結果是明確的
儘管馬力(1,039 ps)非常大，但狀況良好，磨損狀況也非常小。引擎拆卸後，清晰的成果浮現出來：儘管動力輸出極高，並且往往都是長時間持續著高輸出，但引擎仍處於良好狀態。活塞、燃燒室、連桿、主軸承和曲軸…等系列部件沒有磨損跡象。高壓噴油嘴完好無損，100%密封。汽缸頭墊圈狀況也非常好。
活塞頭和汽缸頭的進出口區域帶有大量燃油噴射的痕跡，這些深色殘留物不容忽視，但這對引擎的運行性能和可靠性沒有影響。BMW M的引擎專家很高興、很自豪，Eli看了也非常高興，繼續再帶來接下來的30場漂移活動！
BMW M S58：M砲最具標誌性的引擎
早在2019年推出時，BMW M S58引擎除了鍛造曲軸、封閉式水道曲軸箱和350 bar燃油噴射，還展示了它在汽車業界中新穎首創的製造工藝：3D列印的汽缸頭。此種工藝實現了傳統工法無法完成的複雜幾何形狀，還可比傳統鑄造法大幅減輕重量，讓這具引擎比上一代M3 / M4的S55引擎更輕、重心更低，最重要的是藉由此技術可製作出更複雜的冷卻水流道，讓散熱效率大大突破傳統的鑄造技術！因而得以創造出更強悍的動力輸出。
在原廠的最高配置中，直列六缸引擎搭載於BMW M4 CSL中具備550 hp的最大馬力。此外，它還在所有其他BMW M車型M3和M4車系，以及M2、X3 M和 X4 M中都發揮了終極駕馭樂趣最需要的高性能輸出。
