ID.Buzz的正式量產於1970年代首次奠定了純電動ID的基礎。當時，未來研究部負責人Adolf Kalberlah為Volkswagen設計了第一個電驅動系統。兩年後，基於T2的Bulli電動車原型正式展示。

第一輛電動T2原型車是一款帶有開放式裝載區域的平板貨車，重達2.2噸，攜帶了880公斤電池，電量為21.6 kWh。相比之下，ID.Buzz的電池容量為77 kWh，但重量僅為500公斤。

節省空間的MEB概念，用於ID.Buzz

1972年的電動T2基於傳統T2的平臺，使得在當時很難將電池安裝在車輛底部。但反而得到一項「另類」好處，電池安裝在裝載地板上，如果需要，可以很方便地將其移除。相比之下，ID.Buzz基於Volkswagen集團的模組化電驅動平臺(MEB)，並具有全新的架構。

這使得電池組可以深而平地安裝在「三明治地板」中，從而產生更低、更能有高動態的重心，從而提供敏捷性、安全性和駕駛樂趣，同時在內部創造更多空間和寬敞空間感。ID.Buzz的前部沒有安裝電動馬達，與T2一樣，具有極小的轉彎半徑，非常適合在狹窄的城市街道或停車場中行駛。

電池更換與電池充電

T2電動原型車的續航里程約為85公里，但Volkswagen沒有為它設計充電裝置，而是開發了一種創新的電池更換系統。1978年，在柏林進行了七輛T2的車隊測試，並在蒂爾加滕區(Tiergarten)設有換電站。工程師們只花了五分鐘就用充滿電的電池替換了空電池，這有助於減少電池充電所需幾個小時的等待時間。現今，由於充電能力的大幅度改進，電池更換的方式如今已不再使用。而ID.Buzz在快速充電站的最大充電功率達170 kW，這意味著電池可以在大約半小時內從5%充電到80%。

動能回收系統早在T2上使用

在能源管理方面，Volkswagen早在1970年代已經取得了進步。T2電動貨車擁有一個能量回收系統，該系統可在制動時回收動能，然後用它來為電池充電。當時的技術在現在被認為是理所當然的。雖然這項技術已經針對ID.Buzz進行了改進和優化，能將續航里程增加20%至30%，但透過慣性產生能量的基本原理保持不變。

五十年來的巨大變化還有一些根本性的變化，這些變化歸結為技術發展。回到1972年，誰會想到有一天他們可以教他們的Bulli自己停車，就像你可以如此操作ID車款一樣。或者透過語音控制與它交談，以防止窗戶起霧或要求T2計算路線，以及包括停止充電…等等。

1972年T2電動貨車的開創性工作始於50年後的實現。ID.Buzz結合了當前時代最重要的汽車趨勢：電驅動力、駕駛輔助和資訊系統的智慧聯網，以及自動駕駛的技術先決條件和無線軟體更新。

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