BMW豪華系列巔峰的車型被包裹在一個新的豪華定義中，專注於個人及其個人態度、需求和情感。除了存在感、優雅和獨特的高端品質外，還有一種進步的演變，其特點是創新，直接增強了用戶體驗，廣泛的連接性和新7系的標準制定了可持續性。透過這種方式，新款BMW 7系能滿足那些致力於以負責任的方式應對挑戰的客戶的需求，並且將個人移動性視為在日常生活和旅行中體驗獨特時刻的一種方式。
初期提供三種車型，包括品牌第一款純電動7系列
2023年款BMW 740i由標誌性的B58 3.0升TwinPower Turbo直列六缸引擎徹底升級版本提供動力。代號B58TU2的新型具備米勒循環功能的六缸引擎具有重新設計的進氣口和燃燒室，並配置電子控制的VANOS可變凸輪軸正時和48伏輕度混合動力技術，以產生更多的動力、更低的排放。
760i xDrive將4.4升TwinPower Turbo V8的強勁動力與BMW xDrive智慧全輪驅動相結合。新款V8借鑒了BMW Motorsport的技術，並配備了新型排氣歧管、外部機油冷卻，以及進一步開發的渦輪增壓系統。而此V8引擎也首次採用了48V輕度混合動力技術(第二代系統)，並將電動馬達集成到新的八速Steptronic Sport變速箱中，可在加速時提供了優化反應和動力傳輸的雙重優勢，並透過自適應動能回收而提高了效率。
7系列在其車系歷史上首次實現純電動化。i7 xDrive60配備兩個Efficient的電流激磁電動馬達，總輸出功率為536 hp最大馬力和745 Nm暫態最大扭力，可在大約4.7秒內完成0到100 km/h的衝刺，最高時速電子限制為240 km/h。同時在完全安靜和極度豪華的情況下達最大625公里的續航里程(WLTP)。
BMW i7：純粹的奢華和動感的性能，零排放
BMW i7 xDrive60所採用的第五代BMW eDrive技術包括前軸和後軸的高度集成的驅動單元，將電動馬達、電力電子設備和變速箱整合到一個非常緊湊的外殼中，以及隨附的充電技術和高壓電池。i7充電的效率和高壓電池的耐用性都得益於充電技術領域的最新進展。與iX和i4車型相比，充電軟體得到了進一步的進化，高壓電池的溫度控制更精確，並且還具有節省充電配置檔的創新設施。除此之外，BMW Maps導航系統在BMW i7中能更快、更詳細地顯示充電優化路線。
無稀土材料的電動馬達
電動馬達根據電勵磁同步電動馬達的原理工作，其中它是精確可控的電動饋電，使轉子運動而不是固定的永磁體。這種設計排除了在轉子製造中完全需要稀土金屬的可能性。
i7 xDrive60幾乎靜音的動力傳輸，以及由此灌輸的豪華駕駛舒適感，進一步得益於電驅動單元聲學的改進，特定於車型的安裝概念以及新開發的電動馬達雜訊封裝。驅動後輪的電動馬達具備308 hp的峰值輸出，而前軸上的單元產生255 hp的峰值輸出。驅動單元組合在一起，可提供536 hp的最大輸出功率和745 Nm的總扭力(660 hp的i7 M70 xDrive預計2023年推出)。
加速時的體驗不僅取決於電驅瞬時動力傳輸，還取決於其卓越的牽引力和方向穩定性。i7 xDrive60動感優勢的基礎是其電動全輪驅動和精確調校的駕駛穩定性系統，該系統以近執行器輪圈打滑限制(Near-actuator wheel slip limitation，或稱ARB)為首要控制。全可變驅動系統與動力總成和底盤控制功能系統智慧連接，其極其快速和精確的回應有助於即使在惡劣的道路和天氣條件下也能保持激動人心且穩定的前進動力。
創新：以更高的標準進行適應性恢復
BMW iX和i4車型熟悉的自適應恢復功能已為BMW i7進一步磨練，現在還能夠考慮下坡路段和交通燈識別功能中的資訊。自適應回收允許在減速和制動期間自動優化制動能量再生的強度，以針對道路情況自動進行優化，這是使用來自導航系統和駕駛輔助系統感測器的數據為參數所執行的。例如：當接近交叉路口時，即使路線引導未啟動，也可以提高回收水平，從而將能量反饋到高壓電池中，同時產生減速效應。同時，在開闊的道路上，滑行功能可以接管，每當駕駛者鬆開加速踏板時，就可以在沒有驅動功率的情況下如同內然引擎切開「飛輪」。在此狀態下，不再向兩個電動馬達提供能量，這意味著不會消耗電池電量。
自適應換熱是駕駛檔位D的預設設置，或者，駕駛者可以在BMW iDrive功能表中為所有駕駛情況選擇高、中或低制動能量再生設置。最高程度回收設置為駕駛檔位B，使用時也可變換成適合市區行車特有的單踏板駕馭模式。無論選擇哪個駕駛檔位，都可以在控制螢幕中查看有關能量流的資訊，並且可清楚地說明了駕駛風格對高壓電池充電水平的影響。
創新：透過新的充電工藝實現更圓潤的充電曲線
原本BMW i4和iX車型的充電軟體已針對新款BMW i7進行了進一步改進。一旦高壓電池達到更高的充電水準，新的充電過程能確保充電速率平穩下降，而不是遵循之前的「階梯」曲線。這會產生更圓潤的整體充電曲線，從而縮短充電時間。在恆定電源的初始溫度相關階段之後，新工藝現在還根據連續的標稱電壓曲線控制充電，該曲線考慮了充電開始時的溫度、充電容量和充電水準…等變數。
創新：自動充電配置檔設置
BMW i7首次可以存儲多個獨立充電點的自定義充電設置。然後，這些設置將在車輛下次返回記憶的充電點時自動恢復。除此之外，在接近大功率充電站時，高壓電池的預熱現在也可以在i7中手動啟動，而無需啟動導航系統的路線引導功能。
除了改進的充電軟體外，雲端運算的BMW Maps導航系統還有助於進一步提高其在長途旅行中的性能。例如：如果車輛的當前剩餘行使範圍不足以到達目的地，則在輸入目的地後會立即計算充電優化路線。對此處使用的演算法和充電優化路由的計算速度也都進一步地改進。
創新：改進溫度控制，延長高壓電池壽命
在進行直流充電時，優化的冷卻策略進一步提高了高壓電池的耐用性。在i7的快速充電過程中，會使用全冷卻和部分冷卻功率的交替相位，以避免電池過度冷卻。這可以防止電池溫度在此過程中下降過低，特別是在較高的充電水準下，從而為縮短充電時間並減少高壓電池的老化。
創新：BMW Maps導航系統具有改進的功能，可優化充電路線規劃
雲端運算的BMW Maps導航系統在新7系中擁有更好的性能，更高的準確性和更直觀的目的地輸入。作為標準BMW Live Cockpit Plus虛擬駕駛艙的一部分，新一代BMW地圖系統可以基於在短時間內傳輸的精確即時交通數據，以及預測模型進行非常快速和動態的路線計算。
一旦在i7中輸入了目的地，如果車輛的當前範圍不足以到達目的地，充電優化路線摘要中會添加了有關充電站的重要附加資訊，例如：抵達時的估計充電量、建議的充電時間，以及後續旅程的目標充電水準。並可在旅途中處理即時數據，如果原先計劃用於充電站的任何充電站不再有任何可用性，則允許將新的充電站自動添加到行程中，現在還為駕駛者提供了替代的充電優化路線。系統預設為確保車輛到達最終目的地和充電停止，充電量最低至少為10%。如果需要，驅動程式現在可以調整此備用充電設置。
在純電動性能和舒適性中走得更遠
當前BMW eDrive技術的出色效率使i7 xDrive60的續航里程可達590~625公里(WLTP)。該車令人印象深刻的長途資質也歸功於高壓電池出色的能量密度。電池組高度僅為4.3吋(11公分)的超薄高壓電池位於車輛地板的低處，可提供101.7 kWh的可用能量。駕駛艙和驅動系統集成加熱和冷卻系統中使用的熱泵技術也有助於提升效率，自適應或可單獨調節的換熱功能也是如此。高壓電池使用專用的5.5 kW電流量加熱器進行加熱。
i7 xDrive60中的組合充電單元允許以高達11 kW的功率進行交流充電，而直流電源可以以高達195 kW的功率進行(動能回收功率最高可達220 W)。這意味著在大功率充電站中途停留期間，續航里程可以在短短十分鐘內延長多達170公里(WLTP)。而10~80%的充電時間約需34分鐘。
提高所有車型的效率：內燃機受益於新的48V輕度混合動力技術
除了新款BMW i7提供的本地零排放駕駛外，品牌新旗艦車型的其餘動力總成也是透過電氣化提Efficient率的光輝典範。新7系的所有引擎都是BMW集團Efair Dynamics引擎系列新一代模組化引擎的成員，並將在全球市場都配備48V輕度混合動力技術，並且是第二代集成變速箱的新系統。
新款8速Steptronic Sport變速箱的全球首發在這裡發揮了關鍵作用，這是所有內燃機車型車型的標準配置，在這一領域是獨一無二的。現在，作為48V輕度混合動力系統的一部分，電動馬達安裝在緊湊外殼內，配有必要的電力電子設備，可用作安裝在曲軸上的起動發電動馬達，並幫助內燃機提供平穩、動態且高效率的驅動。輕度混合動力系統48V馬達具備200 Nm的扭力和高達18 hp的增壓輸出，具體取決於駕駛情況。這種額外的驅動扭力轉化可為油門輕微操作時，做出非常即時的回應，而在重加速狀態下超車時亦能增壓展現爆發的加速。
提供電力提升所需的能量存儲在位於行李廂下方的48V電池中。它在滑行和制動階段透過回收進行充電。這提供了一種有效的方法來回收過去純內燃動力未使用的制動能量。除了為電動馬達供電外，48V電池還透過電壓轉換器為車輛的12V電氣系統供電。
BMW 760i xDrive：全新八缸引擎技術亮點
新款BMW 760i xDrive的引擎蓋下是一具採用TwinPower Turbo技術的4.4升V8引擎，透過八速Steptronic Sport變速箱和BMW xDrive智慧全輪驅動將其動力引導到道路上。這款新V8擁有許多技術亮點，能增強其運動動力輸出和效率。它利用了Cross-bank跨接排氣歧管和外部引擎機油冷卻的熱力學優勢。此外，增強型曲軸驅動、帶氣閥進一步開發的渦輪增壓系統、新型機油泵，以及重量最小化的機油底殼，都在提高引擎效率方面發揮了作用。
電動馬達的受控干預也顯著提高了當自動啟動停止功能在怠速和滑行情況下的舒適度。停用內燃機的滑行功能可在My Mode的Efficient模式中發揮作用。此八缸引擎的輸出動力增加了544hp / 5500rpm(峰值扭力達750Nm / 1800~5000rpm)，可在估計的4.2秒內完成0-100 km/h的衝刺。而配置200 hp電動馬達的插電式六缸混合動力車型：750e xDrive(綜效最大馬力為571 hp，最大扭力達800 Nm)與M760e xDrive(綜效最大馬力為490 hp，最大扭力達700 Nm)則預計於2023年初推出。
BMW 740i搭載全面重新設計的直列六缸引擎
BMW 740i搭載採用TwinPower Turbo技術的3.0升直列6缸引擎。新引擎的最大馬力為380hp/ 5200~6250rpm，比上一代增加了40匹馬力，峰值扭力為520Nm / 1850~5000rpm，並且可以透過48伏輕度混合動力系統的提升短暫提升至540 Nm。
有助於直列六缸引擎的輸出及其效率和排放性能的創新包括米勒循環的應用(縮短進氣門的開啟時間)、重新設計的進氣口和燃燒室，以及具有集成電子元件主動線圈的點火系統。並且渦輪增壓系統和中冷器的效率也得到了提高。
進氣側的VALVETRONIC全可變閥控制現在由排氣側的可切換搖臂控制，如果需要，可以中斷氣體交換。透過這種方式，引擎在低負載行駛時的摩擦扭力可以降低約三分之二。因此，當駕駛者鬆開油門時，輕度混合動力系統的啟動發電馬達可以吸收更高比例的制動能量，並透過回收方式饋入48V電池。
此外，VANOS可變凸輪軸正時現在以電動方式工作，並且安裝了帶有集成排氣歧管的汽缸頭。混合油氣製備也使用新的雙噴射系統進行。除了現有的高壓噴射系統外，一些燃料現在透過低壓系統噴射到燃燒室中。進氣口和汽缸內產生的高效流動可減少顆粒物的形成並降低二氧化碳排放。新740i將這種功率和效率的提高提升到令人振奮的使用中，0-100 km/h 5.4秒可達成。
底盤技術和駕駛體驗：運動能力和駕駛舒適性的完美結合
新款BMW 7系系列的底盤技術經過精心設計和調整，以適應不同的客戶偏好和動力總成產品群組的日益多樣化。輪圈、懸吊、彈簧和阻尼系統、轉向和制動系統的設計都能確保最新一代7系提供其聞名遐?的動態性能和乘坐舒適性。
新7系增加了車身剛性、更大的輪圈和更寬的輪胎，以及更寬的輪距(前方增加47 mm達1665mm；後方增加4 mm達1650 mm)，以提供顯著的靈活性、精確的轉向和高橫向加速度。三廂車的雙A臂前懸吊和五連桿後懸吊也進行了廣泛的升級。前軸副車架上安裝了彈性轉向器，以改善寧靜度。此外，BMW i7還配備了一個特定車型的電動馬達支架。在全輪驅動車型中，鋁製剪切板則增加了前端的扭轉剛度。用於後軸副車架的新型液壓支架(i7為雙向)是提高車輛乘坐舒適性的另一個因素。
標配帶電子控制阻尼器的自適應雙軸氣壓懸吊
新7系的所有車型均標配帶自動水平調整功能的自適應雙軸氣壓懸吊，並配置電子控制自適應阻尼功能。懸吊的氣壓供應為每隻避震器單獨控制，從而可以平衡負載不均勻的情形。這使得自適應雙軸氣壓懸吊能夠在所有速度下始終保持最佳行駛高度，從而實現舒適、放心的操控。
該系統還允許調整行駛高度以適應駕駛情況。在運動模式下，高度會自動下降10 mm，而在所有其他「My Mode」模式中，一旦速度超過140 km/h(包含i7)，車身就會以同樣的程度降低。例如：在崎嶇的道路上，或者在車庫入口處陡峭的坡道上，只需按一下按鈕，車身也可以升高20 mm。與上一代車型相比，更大的壓力儲液器和空氣壓縮機的新配置有助於改善系統的運作寧靜度。
每隻減震器都由電子控制，賦予新款BMW 7系更敏銳的操控能力。用於後阻尼器的新型桿端軸承在道路上的小顛簸和山脊上顯著提高了行駛品質。減震器可自適應地回應路面條件和駕駛風格，其壓縮和回彈阻尼可平穩且相互獨立地進行調整。基本阻尼器設置也會因所選的「My Mode」模式而異。
整體式主動轉向系統使7系列具有更大的平衡度，並使操縱更容易
新款BMW 7系搭載了新版電動助力轉向系統。轉向比現在隨轉向角度而變化，該系統包括伺服電子速度敏感動力輔助系統。各種「My Mode」再次提供了兩種設置選擇，以實現非常運動或更舒適的轉向回應。
Integral Active Steering整體式主動轉向系統(760i xDrive和i7 xDrive60標配，740i 可選配)使機動運作更加輕鬆，提高了中等速度下的靈活性，並增強了變道和高速轉彎時的平穩性和保證性。為此，後輪在與前輪相同或相反的方向上轉動，其取決於行駛速度，最高可達3.5度。在低速下將後輪轉向與前輪相反的方向，可將7系列的轉彎半徑最多減少約80公分，以便於輕鬆操控。
主動防側傾和舒適駕駛與道路預覽
760i xDrive可選配Autobahn高速駕駛套件為客戶提供了另一種行車方式，不僅可以最大限度地提高新款BMW 7系的乘坐舒適性，還可以最大限度地提高其靈活性和轉向精度。它包括主動側傾穩定功能，該功能採用旋轉電動馬達，可以非常快速和精確地平滑誘導車身高動態轉彎的側向力。此系統亦使用48V電動馬達來實現此目的。
主動側傾穩定功能可提高靈活性、方向精度和操控精度，並由於其能夠更有效地穩定車身側傾，從而實現高度動態的轉向回應。因此，駕駛者可以從轉向中獲得極其精確的反應。由於側傾力矩的最佳分佈與驅動狀態，以及由此產生的前後輪接觸力之間的平衡，比過去更強的橫向加速和動態操控的可能性也增加了。
主動防傾穩定功能還透過分離由傳統防傾桿提供的每個車圈之間的固定連接，提高了直線行駛時的舒適性。因此，在直行前方或橫向加速度較低時，對車身振動的抑制也得到了改善：由於具有自調水平功能的自適應雙軸氣壓懸吊即使在車輛滿載時也能保持全方位的彈簧行程，因此主動防側壓力的添加可以比無配置狀態啟動更柔軟的氣壓彈簧設置，來提高乘坐舒適性。
由於解耦防側傾桿，減少了由車輛一側表面缺陷引起的車身側傾量。這具有減輕橫向加速力和此激進動態可能導致突兀「拋頭」的恐怖狀態。另外，BMW 7系的舒適駕駛與道路預覽可透過考慮來自導航系統的其他資訊，駕駛風格分析和基於攝影鏡頭的預期數據，最大限度地提高動態反應和乘坐舒適性。
極其快速和精確：近執行器輪圈打滑限制
新款BMW 7系現在也配備了新世代近執行器輪圈打滑限制(Near-actuator wheel slip limitation，或稱ARB)，以最大限度地提高車輛在具有挑戰性的駕駛情況下的敏捷性和穩定性。該牽引力控制系統集成在引擎管理系統中，消除了到DSC控制單元的長信號路徑。這使得校正輸入的應用速度比傳統系統快十倍，並且具有極高的精度。
ARB確保了最佳牽引力，即使在濕滑的道路上也是如此，並且具有出色的方向穩定性。由於此功能幾乎可以立即對任何牽引力損失做出反應，尤其是在加速或高速過彎時，因此DSC系統可更少地進行干預，以保持沉著和有樂趣的操控性，並在各輪中選擇性地應用制動器。
系統地減少使用階段的CO2排放
新款BMW i7配備了升級版的自適應恢復功能，可提效率和續航里程。當與預期的駕駛風格相結合時，這種自適應恢復功能允許僅使用制動能量再生來執行超過90%的減速，而無需接合制動系統。對高壓電池溫度的優化控制可延長其使用壽命。
在所有其他車型上，BMW集團新款Efcient Dynamics引擎系列的內燃機均採用最新的48V輕度混合動力技術。這具有補償更精進動力所導致的額外油耗的效果。新7系的車身和底盤的智慧輕量化設計措施以及優化的空氣動力學特性，也進一步助益了這一點。齊平安裝的車門把手和空氣動力學優化的輕合金輪圈是簡化氣流的兩個新功能，亦然。
