電動車行駛使用階段的CO2排放量要比燃油車低得多，但是生產電池或鋁車身等部件耗能很高。如果不採取糾正措施，到2030年，BMW集團供應鏈中每輛車的CO 2排放量將增加三分之一以上。BMW不僅希望制止這種趨勢，而且希望扭轉這一趨勢，甚至將每輛車的CO 2排放量與2019年相比降低20%。因此，BMW集團已經與供應商就其當前的第五代電池組達成協議，他們將僅使用綠色能源生產電池組。
BMW集團下一個因應步驟，即採購以綠色能源生產的鋁。因為隨著電動車的普及，鋁作為一種輕質材料將變得越來越重要，它可以部分抵消電動車輛中電池的沉重重量。但是，生產鋁非常耗能！產生生產初級鋁所需的電力，即直接從礦物複合氧化鋁中獲得的鋁，佔全球鋁行業溫室氣體排放量的60%。因此，使用太陽能是減少鋁冶煉相關的CO2排放的有效手段。
EGA現在已經成為世界上第一家將太陽能用於鋁商業化生產的公司，該公司最初將專門為BMW集團提供鋁。EGA從杜拜郊外沙漠中的穆罕默德·本·拉希德·阿勒馬克圖姆太陽能公園(Mohammed Bin Rashid Al Maktoum Solar Park)獲取用於生產BMW集團所需鋁的電力，該太陽能公園在開發的最後階段將成為全球最大的太陽能公園。它由杜拜電力和水務局(Dubai Electricity and Water Authority)營運，該公司生產的電力獲得了第三方的可持續認證，從而確保可以為EGA提供可追溯且來源透明的電力。
創新的生產工藝：BMW Landshut廠的輕金屬鑄造
輕金屬鑄造廠是BMW集團Landshut工廠最大的生產部門，也是該公司唯一的歐洲輕金屬鑄造製造工廠。去年，BMW集團Landshut廠輕金屬鑄造廠的1600多名員工共生產了290萬件鑄件。生產範圍包括引擎部件，例如：氣缸蓋和曲軸箱、電動傳動系統部件，以及車身的大型結構部件…等等。
輕金屬鑄造廠是世界上最先進的鑄造廠之一。其創新和可持續的生產流程贏得了眾多獎項。另外，輕金屬鑄造廠還使用成型砂芯來製造鑄件。砂芯是使用無機粘合劑生產的，從而使鑄造過程幾乎無碳排放。五種不同的鑄造方法用於標準鑄造零件的生產。根據組件概念、技術要求和產量選擇最合適的鑄造方法。
負責任地使用自然資源
除了使用綠色能源生產鋁之外，BMW集團還採取其他措施來保護關鍵原物料的儲備。例如：BMW集團設定了自己的目標，即到2030年顯著提高所謂的二次原料之類再生原料的百分比，並在循環經濟中多次使用這些原料。與初級材料相比，回收材料的使用大大減少了CO2排放，還節省了自然資源。同時，BMW集團正在將碳足跡作為其供應鏈的新合同授予標準，並已開始在2020年碳足跡最大的合作廠商招標中實施。
這些措施已經在BMW iX中取得了成果：依靠可再生綠色能源生產電池。與不採用這些措施生產的同一款車相比，再加上使用輔助回收材料的組合，BMW iX供應鏈中的CO2排放量減少了17%。
BMW集團的目標是到2030年使道路上的電動車超過700萬輛，其中三分之二為純電動車。為了達到這個數量級，BMW集團採購部正在與供應商合作，以確保供應鏈不僅可以管理數量的增長，而且可以確保實現可持續發展的要求。
