從2021年起，E-GMP將為一系列專用的新型BEV 純電車提供基礎，包括 IONIQ 子品牌旗下的 5、6、7 三款車；至於 KIA 首款專用電動車將於2021年發布，同時也會帶來一系列的純電車款。與Hyundai-Kia 集團現有平台相比，E-GMP 是專為電動汽車而設計，具有各種優勢，而現有平台主要針對內燃機引擎，所以在馬達與電池佈局上會比較受限。

E-GMP 透過模塊化和標準化，降低了開發複雜性，進而可以快速、靈活地開發可用於大多數細分市場的產品，例如Sedan、Hatchback、SUV和CUV。靈活的開發也可以滿足各種客戶對車輛性能的需求。其中，高性能規格 0-100km/h 可以在不到3.5秒的時間內達成，最高極速甚至可以達到 260km/h。

在傳統內燃機汽車中，引擎佔據了較大的空間。而在E-GMP平台中，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電動馬達，將電池安裝在車身中央下端，實現了低重心設計與車體前後重量的合理分配，打造了卓越的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。而全新設計的高轉速電動馬達也提高了E-GMP車輛的行駛性能，搭配通常用於中型和大型車輛的五連桿後懸系統，以及世界上第一個整合驅動軸（將車輪軸承與驅動軸結合在一起）將動力傳遞至車輪，這些設計也有助於車輛行駛的卓越路感。

電池組部分，使用E-GMP平台開發的所有車輛均使用標準化的單一類型電池模組塊，由袋型標準電池組成，可以根據每輛車的需要以不同數量來調整電池的數量。

為了安全起見，E-GMP 平台具備超高強度鋼製成的電池架結構，而車輛前方位置的撞擊能量緩衝區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，進而吸收能量，緩解撞擊力；在儀錶版前方位置的承重支撐區採用了高強度結構，能降低了PE模塊和高電壓電池的衝擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，採用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

為了解決散熱問題，電池組導入「獨立冷卻結構」強化了冷卻效能，有助於使電池組編排能夠更為緊密。與現有的純電車電池技術相比，其能量密度提高了約10％，進而使電池組更輕巧，可安裝在車身下部，並釋放更多的車內空間。 

E-GMP 的動力系統由功能強大的電動馬達、EV變速箱和逆變器組成所謂的 PE系統（Power Electric System）。可替代包括現有內燃機引擎在內的動力總成系統，由驅動電動汽車的電動馬達和減速器、控制電動馬達的逆變器，以及充滿能量的電池等組成。

電動馬達部分由逆變器電源模塊控制，該模塊採用碳化矽（SiC）半導體，可以將系統效率提高2％到3％左右，這意味著在相同的電池能量下，車輛的行駛時間可延長約5％。此外，電動馬達的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。

E-GMP 依靠後輪來推進，未來新車款將能夠在後輪和全時四輪驅動配置之間進行選擇；其中後者可以配備額外的電動馬達，整套系統包括一個EV變速箱隔離開關，該開關可控制後電動馬達和前輪之間的連接，並可在兩輪和全時四輪驅動模式之間切換，提供理想的功率或性能水平來提高效率。

充電系統部分，為縮短充電時間，E-GMP平台搭載了400V/800V多功能快充系統，可適用於800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。在電動汽車更發達的歐洲市場， HYUNDAI-KIA 集團還曾對超高速充電基礎設施建設企業IONITY進行戰略性投資。目前，IONITY公司在歐洲全境共運營308所超高速充電站，包括正在建設的51所在內，到2022年為止，計劃共設立400所超高速充電站。

E-GMP平台順應這種趨勢，在設計中標配了800V高電壓充電系統。採用超高速充電設施，車輛在14分鐘內可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

E-GMP平台也藉由縮短前後懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和後輪軸之間的距離）實現了個性化設計風格；舒展的座艙設計（駕駛座的儀錶盤配件模塊）拓展了乘車空間。同時，這種長軸距設計有助於提升乘車感和行駛安全性。

該平台還去除了過去內燃機平台所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內地面更加平坦。同時後做乘客的空間更加寬敞，客戶還可根據不同車型打造前后座椅配置的多樣化風格。 

目前市面上廣泛普及的快充基礎設施，大多是針對搭載了400V充電系統的電動車，對於當前搭載了800V高電壓充電系統的電動汽車來說，要想使用這些快充基礎設施，需要安裝其它的零部件。但E-GMP平台突破了侷限性，首次搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統，可同時使用超高速充電設施和現有的快充基礎設施。

該多功能快充系統作為全球範圍內首個應用於E-GMP平台的專利技術，充分利用車輛的驅動用電動馬達和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性，加上提高效率的是獨特雙路徑充電系統，即使在充電也能使用其他電子家用產品。

總結來說，Hyundai-KIA 集團在 CASE 世代之前早已投入大量精力為電動化時代做準備。以 KIA 來說早在2011年就在韓國推出了第一批量產的純電車 Ray EV，爾後於 2014年推出的 Soul EV 也開始在全球市場銷售，目前整個集團具備完整的 HEV、PHEV、BEV和FCEV 四種不同類型的新能源車。

E-GMP 平台未來將投入23款純電車型，其中包括11款專用車型；中長期計劃是到2025年在全球銷售超過100萬輛純電車，要達到上述數字，就必須要靠著今年8月推出的純電品牌 IONIQ 達成，這其中包括三個專用車型，也就是前面提到的 IONIQ 5、6、7 三款不同市場取向的電動車。

KIA 部分則是宣布計劃到2025年，將純電車銷量佔總品牌銷量比例提高到20％，日前也推出七款專用純電車型的形象圖，並將於2027年陸續發布。