電子產品在生產和駕駛經驗方面都徹底改變了汽車。也許沒有什麼比車載電子設備更真實的了，因為車載電子設備在短短幾年內將駕駛儀錶的外觀改變到了前所未有的程度。Ferrari已將這些技術用於擴大和增強整個駕駛體驗，從而確保躍馬跑車與世界上所有其他汽車與眾不同。

開發過程是多步驟的。首先，Maranello的人體工程學團隊致力於確定駕駛位置，這一過程更多地是關於數據：距離、角度、對齊和無數其他參數…等等方面。然後將結果與人機界面團隊的同事共享，並且共同創建了正確而優化的駕駛艙。

一起工作時，團隊最重要的盟友是駕駛模擬器。這用於以精確且可重複的方式重新創建駕駛條件。該過程從「自由交互」開始，該交互發生在選擇彼此非常不同的虛擬道路上，並創造出與現實極為相似的虛擬駕駛體驗。路線本身是現實世界中真實道路的虛擬產物，例如：Ferrari經典試車手Puianello Scenario模式。

經過最初的調整後，團隊專注於在模擬器上的完善設定，以取得測試對像在虛擬顯示器上的最佳位置，並調整色調和螢幕反應時間。所有參數均使用眼動追踪技術進行監控，該技術涉及在駕駛身上(尤其是他們的臉部)，此項作業仰賴一台特殊的攝影鏡頭，以研究其運動和行為。

眼動儀測量的是駕駛目光不在道路上的時間，完成某項操作需要多少秒，以及上千個其他參數，這些參數確定了駕駛在方向盤上的動作(包括注意力分散)。由於生物識別技術，這項技術本身正在迅速發展，可以將附加參數(例如：瞳孔擴張、心臟和出汗率)添加到應用程式中，來進更精確的分析。

然而，最終的調試過程需要真實的情快和具備HMI界面的車輛(即488 GTB)，但它看起來更像是一個移動實驗室。然後，最艱難、也是最完整的測試仍是在實際的道路上。這是因為交通和天氣條件的不可預測性，會導致認知負荷而變化，從而可為消除任何最終故障提供了理想的條件。

安全不是唯一要考量的因素，HMI和與其相關的所有事物都可以影響Ferrari跑車的本質，也就是每位Ferrari開發者與車主最注重與熱衷的駕駛樂趣。因此，僅生產看起來製作精美的產品是不夠的：它必須一次又一次地做應該做的事情。通常，這迫使團隊完全跳開思維，應用可能已經存在但與汽車幾乎沒有關係的概念和想法。

HMI和人機工程學部門負責人Maximilian Romani錶是，「這似乎是自相矛盾的，但是，如果您真的想以百分百法拉利的方式來詮釋需求，等於是壓制法拉利傳統。這就是我們所說的法拉利態度(Ferraritudine)：一種不排除任何可能、不設任何預定限制的工作方式。這態度促使法拉利一直發明與既有歷史和傳奇不同的全新產品。」