這種類型的塗層還可以使熱量在汽缸內更均勻地分佈，並幫助其更有效地散熱，從而優化了熱負荷。Skoda預計以三班制在Mladá Boleslav廠加速生產等離子塗層引擎，它們將配置於Fabia、Scala、Octavia、Kamiq和Karoq之中。此舉也意味著具有等離子塗層的內燃引擎，也會用於最新款輕度混合動力的車型：Octavia e-TEC。專屬生產線具有兩個用於等離子塗層的特殊夾具，都包含了兩個等離子火炬。總體而言，Skoda近年來在現代化高技術引擎的生產上，已花費了6,910萬歐元進行了大規模投資。

在生產過程中，首先在加工線上對汽缸進行鑽孔。然後用1,500瓦的雷射打磨汽缸孔，以確保等離子層能最佳地粘附在表面上。這涉及到雷射光束每毫米能產生十個凹槽，每個凹槽的平均深度為40 μm。該生產步驟在充滿氮氣的受控環境中進行，以保持雷射光學器件不受污染並確保必要的準確性。

氫氣和氬氣的混合物用於產生等離子氣體，在此過程中每分鐘需要4.5升的氫氣。等離子體(或稱電漿)的溫度達到15,000攝氏度，然後與已研磨成細粉的各種類型的鋼混合。這種粉末由鐵、碳、矽和錳以及其他必需元素組成。單個粉末顆粒的尺寸不超過50 μm。當噴到汽缸壁上時，熔融粉末形成一層約250 μm的合金層。在最終加工過程中，會打磨該層，因此最後尺寸僅為150μm，然而，傳統汽缸套的壁厚約為4毫米，差異非常大！

在整個過程的多個階段，都會自動測量每個汽缸，以評估製作品質。光學測量儀器首先記錄被雷射打磨的表面，然後在施加等離子體後進行第二次測量。最後完工時，會再使用湍流測試等離子體層的結構，隨即完成缸體的製作。