Porsche為Cayenne GTS準備的V8頂級配樂 來自優化的「中出」設計

Porsche GTS車系的共同性總是會有特別撼動的排氣聲浪。Weissach研發中心的聲學部門特別為新世代Cayenne GTS Coupe打造了強烈的悅音,其來自提供選配的中置雙出運動化排氣系統。

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Porsche Vehicle Periphery SUV-Engines研發團隊負責人Markus Sitzler對這款中出運動化排氣管的聲浪表示,「如您期望的V8帶有一些GT賽車的聲響!讓Cayenne GTS Coupe聽起來不像是個大肌肉大隻男,聽起來更像是精壯的運動員。」SUV產品線的Rico Löscher並補充表示,「聲浪使我想起了高轉速自然進氣引擎。」

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此款運動型排氣系統及其兩個居中的橢圓形排氣管,是當初聲學總監Jörg Winkel的創意,他現在已經退休。Sitzler解釋說,「當時,有一個關於概念構思的摘要,大約在四年前,Winkel的團隊就開始著手進行這一工作。他說:“就像Porsche的所有排氣系統一樣,內部開發的聲音是100%真實的。能讓人情緒高漲,聲響溢出時帶有嘶啞的特質。”」。

對於Sitzler而言,同樣令人印象深刻的是:管道佈局的簡單性,以及節省材料和減輕重量,都是開發團隊絕對會追求的方向。與標配排氣管位於外邊緣的排氣系統相比,其區別在於聲音更均勻,這歸因於消音器的特殊內部結構,為4.0升八缸引擎提供了生動的聲學基礎。

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帶旁通路徑的獨立排氣道

由Sitzler和零件經理Tim Graf領導的團隊所面臨的挑戰顯而易見,也很複雜!在啟動引擎、重負載和較高引擎轉速時,應該毫不猶豫地聽到運動感。但是,還必須有可能在低轉速下,同樣能以更優異聲學方式體驗V8雙渦輪增壓器所帶來的撼動,並且還存在特定國家/地區對噪音排放的要求。

「已經強大的八缸聲音應該因此而變得更加強烈,這取決於引擎轉速,真實而有力,但不要太大。為了不產生任何不必要的阻尼削減,我們將排氣管從兩個氣缸組中分離出來,從中央消音器一直到後消音器,再連通到外部大氣。」

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在到達旁通路徑時,打開和關閉的排氣閥門之間會有所區別:當閥門關閉時,引擎處於低轉時,廢氣流由旁路排出。從本質上講,它在返回主管道之前,沿著附加迴路穿過消音內部的主消音腔室,然後才返回主管道,最後排放到外部。此時,GTS聲浪要比急加速、重負載時更安靜,但是低音感受仍然是很豐富的。

聲浪強度取決於閥門的開關狀態,其透過引擎轉速和負載進行Map-Controlled連續控制,所以,此款運動型排氣系統的聲浪會根據通過主管道、旁路和消音器的排氣通量的百分比而變化。

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雙支路中出運動型排氣系統的特殊設計意味著,與標準系統相比,它的排氣音浪更為顯著,特別是在高速行駛時。在座艙中,工程師還刻意減少了主要在汽車後部的隔音材料的數量,這使後座乘客的聲浪體驗更加強烈,並增強了GTS的駕馭愉悅感,但並未對舒適做出妥協。

這款中出設計運動化排氣管,在Cayenne GTS Coupe首次亮相後,以後也會在Cayenne Turbo Coupe和Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe上使用,並與所有型號的選裝輕量化運動套件搭配使用。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。