這具引擎雖然曾經從自然進氣變為渦輪增壓，但都是與1959年以來的第一個版本有相同的配置和汽缸間距，最後一具L系列引擎搭載於限量30部的Mulsanne 6.75 Edition最後的紀念特仕車，也結束了Mulsanne的生產，並以無數V8風格的細節來慶祝其標誌性引擎的產品週期，這些細節包括專屬徽章、藍圖，甚至還有帶有微型機油蓋圖樣的「Organ stops」空調通風口控制桿。

Bentley製造委員會成員Peter Bosch表示，「我們令人敬畏的6.75升V8為Bentley旗艦提供了超過六十年的動力，因此贏得了退休。我為多年來熟練的工匠精心手工組裝了其中每一具引擎而感到自豪。這款引擎歷經了長時間的考驗，這證明了那些精明的工程師不斷使此具引擎變得更加強大、精緻和可靠。現在，我們期待Bentley的未來，將由我們出色的W12、4.0升V8以及高效的V6 Hybrid提供動力，這是我們電氣化旅程的開始。」

L系列V8最初是由Bentley工程師團隊在1950年代設計的，目的是為取代舊的直列六缸引擎。第一次正式搭載是1959年Bentley S2，可輸出180 hp最大馬力。從那時起，透過不斷進行設計改進，換裝渦輪增壓(先是單渦輪增壓，然後是雙渦輪增壓)、電子控制系統、燃油噴射，以及可變氣門正時的出現，逐漸發展成為適合當代趨勢的非凡引擎。低轉速高扭力的設定也為Mulsanne Speed開發了530 hp的最大馬力，並且具有驚人的1,100 Nm的最大扭矩，再提供大家所公認推崇的「扭矩波」的同時(Wave of torque)，排放量更也大大比初代減少了99%。

在過去60年中，Bentley總部的引擎車間總共手工製造了36,000台L系列引擎。即使是現代化生產的引擎，其製造過程也要花費15個小時，而且關鍵的內部組件也可以單獨選擇以形成匹配的平衡組件，從而使引擎完美流暢地運行，而這項技術需要數年才能完美。一旦完成並經過全面測試，便有數十年來都一致的穩定度。然而，每具引擎前部都會有Bentley引擎專家簽名的標牌，顯示對其專業負責的最高態度。

在最後30部Mulsanne 6.75 Edition生產完成之後，全新世代的Flying Spur將成為Bentley豪華車型的旗艦，並且訂於2023年將會推出油電混合動力版本。

延伸閱讀：2019不僅是Bentley創立一百週年 也是全球最「長青」內燃引擎的60週年紀念