第2萬輛i8正好就是全球限量200台i8 Ultimate Sophisto Edition。影片中此限量版主打色外觀採用專屬特製的Sophisto Grey深灰主車色來搭配E-Copper的細節點綴，這樣的專屬色調搭配為BMW i8首次採用，並且也同樣配置E-Copper色澤的專屬20吋輕質輪圈。Ultimate Sophisto Edition首次亮相的另一個特色是特殊的透明玻璃尾燈。另外還增加了Shadow Line外觀套件，包括了C柱上的裝飾元件和高光黑色的尾門鑲嵌。煞車卡鉗則特別採用高光黑塗漆，並有藍色細節和BMW i徽章裝飾。
BMW找來了身兼攝影師的芬蘭專業滑板手Arto Saari，與最後一款i8 Ultimate Sophisto Edition進行了最後的拍攝紀念。
BMW最早是在2009年在IAA法蘭克福國際汽車展上先推出了概念車，以帶有鷗翼門的2 + 2座跑車的形式，對典型BMW設計語言進行了重新詮釋，插電式混合動力系統和完全面向美學和效率的四輪驅動系統，更得到了壓倒性的反響。在當時並宣布將其設計和技術的核心特徵，以新的BMW i品牌來推出相關量產車上，從而讓BMW進入了電氣化駕駛樂趣的新時代。之後，正式首款量產車i8與i3一起在2013年IAA車展上全球首發。
作為插電式混合動力技術帶來駕駛樂趣的先鋒和旗艦，BMW i8從一開始就在跑車界造成了大震撼。不僅在2014年F1一級方程式錦標賽中擔任安全車。在當時，i8更是世界上第一款從一開始就考慮到可持續性的跑車。甚至也成為Formula E電動方程式錦標賽的安全車，並於2019年推出獨特Speedster造型的Safety Car。
尤其是BMW i特製的車輛架構和插電式混合動力系統開闢了新的道路。由碳纖維增強塑料(CFRP)製成的Life Module乘座艙與Drive Module鋁製底盤的結合，以及與內燃引擎和電動馬達的智能控制交互一樣具有革命性意義。如此2 + 2座的跑車設計、空氣力學優化、智能輕型結構和創新的驅動概念，解決了傳統汽車工程中普遍存在的動力與效率之間的矛盾。由於採用了這種創新方法，BMW i8提供了頂級跑車的駕駛性能，卻能擁有比一般甚至小型內燃動力汽車優異很多的平均油耗。
BMW i典型LifeDrive架構提高了駕駛動力和效率。i8車身結構和動力總成實現了開拓性跑車的創世特徵。由CFRP碳纖維增強塑料製成的乘坐艙(Life Module)和由鋁製成的驅動總成承載模組(Drive Module)，除了引擎、電力電子設備和底盤外，還包括結構和防撞功能，不僅使淨重小於1,500公斤，而且更使前後軸負載分配比例達50:50。並且由於高壓電池位於車輛中央且位置較低，更讓i8擁有無以倫比的貼地操控感。
插電式混合動力系統的控制既設計用於動力傳遞，又用於兩種動力系統的最有效交互。採用BMW TwinPower Turbo技術的1.5升三缸內燃引擎將其動力傳遞至後輪；電動馬達則驅動前輪，而成為混合動力專用的全輪驅動，對牽引力、敏捷性和行駛穩定性產生了明顯的積極影響。在靜止狀態下，可立即以最大250 Nm最大扭矩自動由電動馬達提供動力，這意味著i8的運動特性在純電行駛中也應運而生，在純電動行駛模式下，最高時速可達120 km/h。
i8與i3一起為BMW打了頭陣！其中CFRP在車身結構中的廣泛使用以及減少空氣阻力的清晰可見的設計(例如：簍空的尾燈)，為智能輕質結構和空氣動力學領域設定了新標準。BMW i在這種特別輕的高科技材料上獲得的經驗，也確保了BMW集團在汽車業界獨樹一幟的輕型結構專業知識，此後一直用於開發其他BMW車型的CFRP組件。
乍看之下，i8的先進性還體現在其富有表現力但在空氣力學方面經過優化的外觀設計。如今，它動感十足的跑車比例和向前方敞開的鷗翼門仍然引起人們的關注。扁平的前端，幾乎完全封閉的BMW雙腎格柵，前圍裙中的氣幕、平整覆蓋的車身底部、優化側面氣流的仿形側裙，以及尾燈和車頂之間的風道框，還允許氣流有針對性地被引導。它不僅會導致0.26 cd的低風阻係數，而且會帶來非常好的下壓力與阻力之間的空氣力學平衡。
i8的內飾和其材質的選擇著重於可持續性。座椅和儀錶板表面使用的皮革鞣製採用橄欖葉提取物。紡織材料的起始原料：聚酯顆粒，來自回收的PET塑膠(例如：寶特瓶)。BMW i車系從開發和設計延伸到生產，均具有整體可持續性概念。
不僅回收塑料的比例非常高，而且i8中使用的大多數鋁也是透過回收穫得以及利用再生能源生產。在萊比錫的BMW工廠用以生產i8 Coupe和i8 Roadster所需的電力來自工廠廠房中的四颱風力發電渦輪機。而位在美國華盛頓州摩西湖所生產的碳纖維組件所需的電能，則來自100%的水力發電。
在投放市場時，BMW i8是世界上首款配備創新雷射頭燈的量產車款。繼在i8上全球首發之後，雷射頭燈還引入了其他車型(首先由BMW 7系列採用)。BMW雷射頭燈為前方道路提供了特別強烈的照明，並大大增加了遠光燈的射程。同時，與已經特別高效的LED燈相比，能耗再次顯著降低。
在驅動技術領域，也是新一代內燃引擎的先驅。i8首次使用了採用BMW TwinPower Turbo技術的新型3缸汽油引擎。此款1.5升引擎的特點除了特別迷你的體積設計，更擁有異常高的比功率輸出。每升排量可輸出154 hp(可輸出最大馬力231hp，並擁有320Nm的扭力峰值)，創造了BMW全系列車型的最強升功率紀錄，雖然即將要停產了，但至今仍繼續穩坐寶座！
i8 Roadster在2017年秋季首次推出，其更大的綜效動力輸出，也一同讓Coupe款一併升級。兩款車型的高壓電池的電池容量都從20 Ah增加到了34 Ah，總能量達11.6 kWh。同時，優化的電池技術可將電動馬達的峰值輸出功率增加12 hp到143 hp。與內燃引擎結合使用時，系統輸出達374 hp。i8 Coupe可在4.4秒內從零加速到100 km/h；i8 Roadster則需要4.6秒，最高時速均為250 km/h。純電續航里程則分別為55公里與53公里。
創新的製造工藝被用於建造i8 Roadster的軟頂。首次使用一種新型的3D列印技術製造了軟頂機構與車身之間的鋁製連接部件。這種鋁製零件的製造工藝是汽車行業的新技術，它可以生產幾何形狀優化的支桿，而這種幾何形狀是使用傳統鑄造方法無法實現的，並確保了零件剛性和重量之間的最佳平衡。得益於BMW i所獲得的專業知識，增材製造工藝現在可以用於數量穩定增長的零件於各系列車型中。
至於未來BMW電氣化車款的規劃，將從緊湊型、中型車型、X系列休旅車型，再到跑車和豪華轎車，所有系列都將提供至少為插電式混合動力的電氣化車款。BMW集團目標計劃到2023年將其範圍擴大到25款電動車型，其中一半以上將會是純電動力。
雖然BMW官方並未提到i8的相關後繼車款，但最接近的應該就是2019年6月所推出的BMW Vision M NEXT概念車，與BMW M有關連，那就一定代表將會擁有更高性能。
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