GLC F-CELL最早是在2017法蘭克福車展上以概念車的方式呈現，從外觀望去，其實與GLC沒有太多差異，但動力來源卻截然不同，在M-Benz的規劃下，GLC F-Cell Concept也使用EQ Power的新技術，並採用全球首創的雙電池供電系統的plug-in hybrid插電式複合動力車款，除了常見的鋰離子電池外，亦納入新世代能源氫燃料電池，以相輔相成的方式提供新能源車市場另一種選擇，在車展發表的同時官方即表態會投入量產。

而隨著今年上半年的耐久測試，並在3月公佈量產車的技術規格後，期待已久的GLC F-CELL終於在德國上市，不過目前並不對一般公眾開放，主要是以公部門或是公司行號用車為主，首批GLC F-CELL交付給特定的客戶，包含德國鐵路公司，而接下來也會陸續交車給Air Liquide液化空氣集團、殼牌石油公司、Linde AG林德化學集團等能源公司作使用，另外還有包含斯圖加特、漢堡等政府的用車，德國其他商業或私人客戶預計明年春季將開放租賃方案。

GLC F-Cell與市售版GLC幾乎無異，車身尺碼座落在4671×2096×1653mm、軸距則為2873mm，外觀在車頭與車側加入藍色飾條點綴，引擎蓋下改由最大輸出功率155kW（210hp）的電動馬達取代，最大扭力來到35.7kgm，由裝置在後座底板下方兩個約4.4kg重的碳纖維包覆氫氣罐供應能量，行李箱底板下方13.8kW的鋰離子電池可額外提供51公里行駛距離（NEDC），使得最高行駛里程可達437 km，並可視路途需求及燃料電池/鋰電池電量選擇Hybrid、F-CELL、純電、回充等四種模式，當然無論選哪一模式都是零CO2排放。

搭載雙電池供電系統的GLC F-Cell之所以要以氫燃料電池為主、鋰離子電池為輔，目的就是為了節省充電時間，畢竟當前即便是快充最起碼也要30分鐘以上才能恢復8成電量，而目前加氫氣所需時間大約3分鐘就可完成，甚至比起傳統加油所需時間更短。

不過對氫燃料電池車最重要的還是加氫站的基礎建設，因此Daimler便與加氫站H2 Mobility成立合資企業，目地便是廣建加氫站據點以符合實際用車狀況，預計到2019年底加氫站網絡將從現在的50個成長至100個，並以400個作為長期目標。