35年來，DTM吸引了全球數以百萬計的粉絲，並成為歐洲頂級的房車系列，將量產房車開發到了極致。如今的賽車已經明顯遠離生產規格，像是使用了大量碳纖維製作，配備了先進的空氣力學技術，以及強勁的600匹2.0升渦輪增壓引擎。現在，ITR已將重點轉向創建具有遠見的新興電動驅動系列，該系列未來打算與DTM一起運行，從而為製造商提供了前所未有的機會來設計和開發未來高性能電動車。
該概念設想了兩種不同能源的供應方式：已在市面上許多電動/混合動力車輛中使用的常規電池，或將氫轉化為電能的燃料電池技術。Pit-stops也將大不同以往，完全採用全自動機器人作業，大型工業機器人不僅將更換所有四個車輪，而且還將拆除並更換位於汽車底部的電池組或氫罐。在40分鐘的比賽過程中，每輛車都必須盡Pit才能獲得全滿動力完賽。借助高性能的電力動力總成，這些未來賽車的動力規格，將能夠在短時間內輸出超過1,000 bhp的最大馬力，並可實現超過300 km/h的最高時速。
現今內燃動力賽車部分，在2019年，DTM推出了高效高性能的600 hp的四缸渦輪增壓引擎。該系列還已經開始嘗試新的更加環保的合成燃料，並且正在尋找將可持續驅動技術(包括2022年將引入的混合動力技術)引入該DTM賽事的機會。
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ITR未來將推出的純電動系列車，會是DTM的輔助賽事，並將繼續與許多主要供應商合作，進行更詳細的可行性研究。只有與單一來源的供應商合作，才能真正使這種技術項目可行。這將確保技術平等和有效的成本控制，確保成本共享和將開發保持在最低限度。使用電動馬達、電力電子設備和電池(或燃料電池)的電驅動系統將在很大程度上實現統一標準化，並具有一定的自行工程發展的自由度。
此系列賽車將電池和氫氣罐合併在碳纖維單體結構內(最可能會在車身底部，可讓重量分佈最理想)，並且可以選擇在進站時快速拆卸進行更換。
ITR目前已先設立了三大準則：
1. 技術可行性：儘管可以實現這項技術，但需要與賽車系列的要求進行權衡。任何技術實施都不得以犧牲性能與速度為代價。
2. 財務可行性：必須商定所有新法規的可行路徑，並且準備和實施這些變更的壓力絕不能壓倒一切。
3. 賽車迷、製造商和贊助商的利益：任何改變都必須使這項運動及其主要利益相關者受益。如果達成共同願景，則可以找到前進的道路。
Berger補充道，「儘管混合動力和電動車已在市場上立足，但我認為迄今為止還缺乏真正新穎和鼓舞人心的概念。除了全球數以百萬計的賽車運動迷之外，我們現在還與大量希望參與賽車運動的汽車公司和供應商進行交流。透過這個項目，我們想證明我們對未來持開放態度，並且有新的事物可以為世界各地的製造商提供。」
