SCR的運作原理就是使用俗稱含有氨或阿摩尼亞(NH3)的AdBlue尿素,注入到排氣系統SCR裝置中去與氮氧化物作用,將其轉化成對人體無害的氮氣(N2)與水。然而這項化學作用必須仰賴足夠的溫度才能完全轉換。而最理想的反應溫度為250°C,絕大多數的柴油引擎沒有辦法在發動引擎之後,都能保持這個溫度,因此效果有限。
根據二階段WLTP新RDE(實際駕駛排放)測量結果,證實了Volkswagen在新的2.0 TDI Evo引擎中,採用雙供給的方式,與上一代相應的型號相比,NOX排放降低了約80%。Volkswagen現在將逐步將所有車款引入2.0 TDI Evo引擎,而此系統已於新Passat所搭載150 ps的2.0 TDI Evo動力系統使用,之後新Golf也會開始在柴油車款中開始配置。
由於到引擎的距離較大,第二SCR催化轉化器上游的排氣溫度可低至攝氏10度。這擴大了廢氣後處理的效率,甚至於即使在引擎廢氣接近攝氏500度之下,該系統仍能實現非常高的轉化率。此外,第二SCR轉化器還可防止過量的氨洩漏。
在現有的廢氣處理系統中,緊密耦合的SCR催化器配置於渦輪增壓器與柴油氧化催化器(轉換未燃燒完的碳氫化合物)之間。SCR塗層應用於柴油微粒過濾器的蜂窩結構,從而使單個部件能夠執行多種功能。緊密耦合佈置意味著冷啟動後可以快速實現高轉換率,所需的廢氣溫度(轉換率超過90%的理想範圍須在+220°C至+350°C之間)。但超過+350°C轉換率就會變差,得益於雙SCR設計,可以獲得解決。而超過350°C的溫度往往會出現在高速公路高速長時間行駛、上坡行駛以及滿載重負荷行駛狀態下。