ARTC三小時兩模式試駕2019 Ford Focus四門款

做為福特六和2019年最重要的生力軍,全新改款使用全新C2平台的第四代Focus在大家的期盼下,福特六和很巧妙的邀請了國內近40家汽車媒體參加辦在ARTC車輛測試中心的專業試車場地進行了三小時的無影像無紀錄秘密試車活動。換句話說就是只能自己用五感體驗然後不能拍攝影像分享給大家。

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但是媒體總是有報導分享的責任,就讓我來寫一寫這最初步的試車印像!其實大家比較期待五門掀背款,因為確實比較俊俏帥氣,2018最終銷售時也是九比一的狀況,但是身為必定要同時銷售四門與五門掀背的品牌,自然先安排關注度較低但是一樣分擔新車開發成本的四門款來讓媒體首試,目前僅知道使用1.5升渦輪EcoBoost引擎搭配全新八速自排變速箱(比之前的六速變速箱更小更輕),182匹最大馬力,三缸1500c.c.又雙噴油加上缸內直噴還有汽缸間歇的功能(比起之前的引擎降低15%的油耗),不僅能跑還能省油!這應該是目前市場上同級車中最高階的引擎科技組合了!預估將來也會有一組1.5升三缸自然進氣引擎搭配入門車款使用。另外就是Ford最著名的硼鋼車身結構也來到了33%的比例,抗扭轉性也增加20%,這應該算是市場第一了!

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先來說說四門款的印象,厚實並且C柱後方行李廂整體與車尾線條看來也蠻好看的,有達成跟競品Mazda 3一樣四門與五門掀背都有一定水準的漂亮感,加上軸距有延長57mm,所以有些小小豪華房車的車身線條感,算是在市場競爭上取得了不錯的外觀感受起手式。

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在ARTC的關卡分為兩大階段,一段是在高速周迴道的Co-Pilot 360 Level 2半自動駕駛輔助,一段是在大廣場設立了三組ARTC考場地內B級駕駛執照所要測試的動態繞錐關卡,分別以時速80、60、70公里來通過。

首先我們分配到的是Co-Pilot 2的體驗關卡,就是設定好時速90公里的狀態,體驗ACC主動式車輛調節巡航系統搭配車道維持輔助系統兩項組合,但是沒有前車的跟隨方式,僅自行在時速90公里的狀況下,系統會遵照路上標線執行轉向,因為是高速行駛又接著大彎道,由此可以觀察一下這個Co-Pilot 360半自動駕駛的輔助程度與穩定性。

在教練指導示範一圈後換筆者上車,整體座椅的乘坐支撐感還不錯,唯一缺點就是儀表設計不太大氣,這個就先掠過,直接體驗符合美國自動駕駛分級Level 2的半自動駕駛輔助,輔助的速域為時速0-200km/h,最低的設定啟動速域為30km/h。雙手離開方向盤僅能容許15秒左右,如果警告後駕駛沒有接手或是操控方向盤,車輛就會減速到時速10公里,但是不會自動靠路邊。

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踏下油門駛入周回測試道,起步第一印象算得上是加速凌厲了,以1.5升渦輪車來說,輪胎甚至有些叫聲,對於性能迷來說表現不俗。直線上開啟設定好的定速速域來到時速90公里,車道維持輔助開啟直進過彎,輔助還真的厲害,進入彎道都會自行轉向與修正,只要地面標線夠明顯,可以感受到車輛自行修正在縣道中央,的確好用。但是現場沒有機會執行車跟車的主動跟車巡航的效果,算是小小遺憾,但是這個功能絕對是沒有問題的!

再來就是時速160公里由教練駕駛我們當乘客體驗高速穩定性,在這個測試中反而比較明顯可以觀察到車輛的隔音確是有好好下一番功夫,可以觀察出抑制引擎噪音與底盤胎噪與風切聲的效果,也算得上有番水準。

接下來是三階段的高速變換車道試駕,第一階段是時速80公里進入錐筒車道,然後要變換兩次的錐筒直線車道,目的是要體驗高速切換車道的穩定性。

第二階段是時速60公里進入S型錐筒車道,體驗車輛轉向調整的精確性與修正的反應。

第三階段就是時速70公里進行傳統的繞錐,來體驗車輛重心轉移時的回正與穩定性。

然後福特六和還安排了現階段的競爭對手Mazda 3試駕高速變化車道測試,想讓媒體比較看看差異性。

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Ford Focus:全新C2底盤、33%硼鋼車身與Co-Pilot自動輔助駕駛

整體來說,全新設計的四門款Focus的確可以感受到那種急於展現高級質感的企圖心,從設計的角度來說再也不是從五門款多加一個屁股的那種湊合著過的附加產品。在目前這個房車寒冬中,也算是很有勇氣了,話說台本放棄Civic在台灣製造的計畫換成HR-V也算2018大獲全勝。所以四門Focus這招棋不知在台灣市場能否見效?可就靜觀其變了。

從試駕的整體表現來看,Level2半自動駕駛的確有其高招之處,但是將來能否受到消費者青睞還是要端看這些配件在全車系上的佈局與價格定位,但輔助效果在ARTC的高速周回道還是有模有樣的。

另外試了高速160公里的加速「乘坐」體驗,對的就不是自己開只能坐,可以感受到Focus用來抑制NVH材料花了不少工夫,所以相對來說行駛質感有一定程度的提升效果。在胎噪、風切、隔音等,也是值得肯定。當然也比現行第三代來得更加靜肅。

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在連續變換車道中,以時速80公里進入直線錐筒區再左右各切換另一直線錐筒區考驗底盤的反應,雖然起步時會覺得方向盤有點輕手,但是在這樣的高速切換直線車道中,Focus展現很優異的輕快但是準確的路線切換,只要好好掌握方向盤轉向的角度掌握,就可以開出精準的路線選擇。

再下來是時速60公里進入大S型彎道,這個彎道的寬度等於ARTC自己考試的規格,以Focus來通過有著可以細微修正路線的轉向細膩度,也再次證明了這樣的底盤反應在駕駛樂趣上肯定會有一定程度的表現,期待正式的試車活動。

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最後是進入時速70的傳統繞錐路線,這樣算是中高速的左右繞錐變換車道,可以感覺到車尾有點想要靈活的擺動,這點也是對於駕駛樂趣是正面的反應,車速雖快車身擺動也會越來越大,但是並不會有不安定感,顯示了懸吊的設定對於高速轉向的安定性,外加減輕16公斤與車身抗扭曲提升20%,這對轉向的反應也有很直接的提升,光用想像這車在山路上的駕駛ˋ樂趣表現,就很令人期待啊!

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附帶一句:現場雖然也有對照組Mazda 3的四門房車款,但是距離Mazda 3的大改款也將近了,兩個不同世代的車款暫時不適合拿來比較,結論是新世代底盤當然較具優勢!

根據今天記者會的消息,正式上市的時間就在2月20日,就讓我們繼續看下去…  

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。