這套動力系統的研發工作於2017年初開始執行，並且與下一世代BMW i series動力系統共用同一條生產線，因此，Racing eDrive01受益於生產工程師在電動馬達及其部件手工和機械製造領域的豐富經驗。而Racing eDrive01的第一個概念原型引擎在2017年中期首次出現，在測試底盤和標準電池交付之後，2018年初開始組裝測試車。

Racing eDrive01開發過程中受益於生產工程師的經驗，但同時BMW i Motorsport工程師在競爭激烈的賽車環境中獲得的知識，未來也會直接回歸到BMW量產車輛未來E-drive系統的開發中。

由於賽車可以在極端條件下測試新材料、技術和方法，而無需考慮道路使用的限制因素。這讓賽車運動和量產發展之間的技術轉移就能夠更為輕易。更甚而在開發的初期階段利用虛擬實境技術，可以同時編寫數十種程式來進行模擬測試，這也對開發速度產生了莫大的助益。

一套Racing eDrive01驅動系統由電動馬達、冷卻系統和逆變器組成。其設計目標為最高效率、最高可能的能量密度，以及盡可能緊湊的輕量化設計。

電動馬達由三部分組成：轉子、定子和殼體。為了減輕重量並兼顧強度，轉子配置由碳纖維複合材料製成的支撐部件來維持。此外，還使用了諸如高導熱樹脂、鈦和陶瓷…等的創新材料，所有最先進技術的結合使得重量能量密度比更高。

冷卻系統經由鋁外殼的幾何形狀設計，來達成360度全方位的冷卻效果。此外，使用具有高導熱性的材料，例如：陶瓷和樹脂，並得益於CFD流體力學的優化，讓冷卻液壓力損失極小，而保證了最高效率。

逆變器則將標準電池直流電流轉換為交流電流，以供轉子輸出動力之用。其外殼的一部分也由碳纖維複合材料製成。並且逆變器還具有最先進可耐高溫/高壓碳化矽技術，所製作的多個MOSFET(金屬氧化物半導體場效電晶體)。因此而實現了非常高的介電強度，同時具有更小尺寸和最小的能量損失，而高效的冷卻系統和低損耗電路佈局，也相輔相成有助於使逆變器盡可能提高效率。

與BMW市售車i3的動力系統相比，iFE.18 Formula E賽車的Racing eDrive01系統大幅輕了50%，並且更緊湊，體積更縮小了66%，但卻能產出多一倍的動力輸出，主要是因為能量密度為i3的三倍，最高轉速比i3的馬達提高到了2倍。

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