Range Rover 對於 Land Rover 來說，是開創品牌首次轉型的開端，因為從1948至1970年間整個品牌只有一款主力車型 Series 1（第一代1948-1957）、Series 2（第二代1958-1970），所以 Land Rover 僅僅只是這款車的名稱而已。不過藉由結構簡單、結實耐用等特點廣受英國消費者歡迎，日後更演變成90/110系列以及Defender車系。
但其實在 1951 年時任 Rover 總工程師的 Gordon Bashford 早已看到此一趨勢，打算藉由 Rover P4 的底盤延伸出全新車系，不過因為戰後財務狀況尚未完全復原，加上當時消費者購車需求還是停留在便宜的小車，因此這個計畫就暫時擱置。直到1966年，開發全新越野車的想法才正式再度被提及，很快的董事會也贊同此一決議，因此在 1970 年 Range Rover 就正式推出。
在這個小小的區域當中，放置了許多當年的設計草圖與油土模型等，也讓許多人能夠深刻了解 Range Rover 是怎麼誕生的。在計畫通過之後，起初開發代號一率稱之為 100-inch Station Wagon，之後當計劃進入到後期的時候，原先 Land Rover 想要將其命名為「Road Rover」，不僅是為了與當時的「Land Rover」做區隔，更簡單明瞭的展現出他的用途：一款更適宜在一般道路行駛的 Rover 車型，只不過開發團隊認為 Road Rover 的定義太過狹隘，加上前後字母唸起來不順，因此改名成為現在的 Range Rover：可以行駛多種路況的 Rover 車型。
但到底 Range Rover 這個車名、乃至於車型能不能被世人給接受？其實 Land Rover 內部也沒有把握，畢竟英國距離戰後也不過十多年的時間，雖然消費力慢慢復甦，但當時大眾對於越野車還是停留在「工具」用途，作為「家用」還是非常少見。不過遠在另一端的北美市場，由於戰後嬰兒潮的關係，Sport Utility Vehicle 的概念開始從美國車廠慢慢萌芽，像是 Jeep Wagoneer、Ford Bronco 等車型逐漸吸引許多消費者目光，考量當時 BL 集團也想藉此進軍北美市場，因此最終促成了 Range Rover 的誕生。
因此他們又再度以義大利文「Velare」重新申請了新車名「Velar」，並且在後期測試階段一直用這個名稱稱呼，並且透過特定傳媒如「Autocar」、「泰唔士報」與「倫敦時報」汽車專欄的傳播之下，世人開始對於這種家用 SUV 逐漸感到好奇，因此最終還是用回 Range Rover 車名，展開其48年的悠久輝煌歷史。當然接下來的故事想必大家都知道了，Velar 也在去年重生成為 Range Rover 的第四名成員。
現場展出的 1:1 與小比例油土模型，其實是重現當時造型設計師 David Bache 所精心設計的傑作。David Bache 捨棄 Series 1 的硬派作風，改採類似當時「Wagon」車子的形式，以非常傾斜的前擋風玻璃開始，採用三門斜背的式樣，並且開創了 Land Rover 的設計語彙之一「蚌殼式引擎蓋」。事實上當初 Land Rover 建設出這個油土模型總共花了800個小時才完成，也就是將近二個月的時間，即使現在都是用電腦3D繪圖所製造，但在最終造型定案時還是會採用油土模型製作。
當然在造型尚未定案的同時，底盤動力小組也正在著墨於全新車型的架構與引擎動力配置，畢竟為了舒適性與操控性，新車絕對不可能用 Series 1 再度改良下去。而現場展示的就是研發過程中第一個成品，在一個四輪獨立懸吊上的底盤搭載了源自於 Rover 車系的 3.0 直列六缸引擎（日後量產後改用更大排氣量的 ROVER V8引擎），中央只有一個座位，並且為了安全起見設計了車身防滾架。
仔細看可以發現到，Range Rover 為了提高舒適性，基本上造車理念是與一般乘用車是一樣的，因此我們可以看到液壓避震器與螺旋彈簧分離取代 Series 1 車上的葉片彈簧。當然因為車重過重的關係，原型車也改用四輪碟煞，以及為了提高車身鋼性，採用兩片C型鋼板焊接而成的一體式大樑，在在都可以看出為了「乘用舒適性」所做的改良。
從 1967-1969，Land Rover 一共製作了7台原型車進行全世界實地路況測試，並且將所遇到的問題一一回饋到英國原廠，到了 1969年，Pre-Production 的 Range Rover 終於正式從工廠下線，並且進行下一階段的準量產車測試，現場展出的白色 Pre-Production 原型車就是其中一台。
而在展區當中，Land Rover 還特別設計了一個精品區，陳列了多項高級精品。從 1970 年開始至今，Range Rover 已經從原始的載客需求，逐漸演變成高級奢華車型，甚至成為名人必備的座駕，連英國女皇也是車主之一。為了符合其「時尚」的形象，Range Rover 也開始跨領域與眾多高級品牌合作聯名，包括 ZENITH、DAKS 等等，二個奢華品牌一同合作加乘上去，能夠為雙方產生更大的效益，順勢提升 Land Rover 豪華越野車品牌的名號。
雖然很多人會覺得 Range Rover 越來越高不可攀，但畢竟現在買 Range Rover 的人，基本上並不在乎越野能力強不強大，而是可以在其他人面前顯現出自身「品味」，因此 Land Rover 才會迎合這群高收入品味車主，和奢華品牌合作，就是要取悅車主的心。
最後現場展示了一台全新的 Velar。有鑑於 Range Rover Evoque車系廣受好評，為了拓展暢銷車系，同時填補 Evoque 與 Range Rover Sport 之間的級距空缺，Land Rover在2017日內瓦車展上發表全新車款Range Rover Velar，台灣市場即將於五月正式亮相。
Ronge Rover Velar的車身尺碼為4803x1930x1665mm、軸距2874mm，介於Evoque以及Ranger Rover Sport之間，不僅尺碼相近，就連外觀風格以及車型定位來說，也是兩者的融合，除了適合在都會通勤以外，面對越野道路也毫不遜色。
Velar借由比例更高的鋁合金車身結構，讓重量大大降低，但車身的剛性反而更好，油耗的表現也同步升級，車高升至最高時擁有251mm的離地高度，擁有28.89°進入角、23.5°穿越角以及29.5°離去角，雖然不是超強的表現，但也足敷輕度玩家使用，加上有著650mm的涉水高度，面對許多地形都能夠輕鬆寫意的通過，但Velar在你開啟車門時，會自動下降40mm，讓你上下車更加輕鬆，不難看出它想要主打的市場定位。
儘管整體視覺感受較趨向Evoque的放大版，但在細節處仍不難看出來自Range Rover的豪華越野基因，包含飽滿、厚實的車身線條、傳統雙色車頂、22吋的大腳輪圈，內裝用上了現代化的數位儀表，包含12.3吋的駕駛螢幕以及中控台上下2具平板，可說是科技感十足。
動力單元部分則擁有三汽三柴可供選擇，皆搭配8速自排變速箱，兩顆2.0L直列四缸柴油引擎，分別擁有180hp / 43.8kg-m以及240hp / 51.0kg-m的最大輸出，另一顆3.0L SD V6柴油引擎，則擁有300hp / 71.4kg-m最大輸出；汽油引擎部分同樣也是擁有兩顆2.0L直列四缸渦輪引擎，分別擁有250hp / 37.2kg-m以及300hp / 40.8kg-m的最大輸出，而3.0L V6機械增壓引擎，則擁有380hp / 45.9kgm的最大輸出。
這款經典美型 SUV 即將於五月在台亮相，而放置在 Range Rover Story 展示區當中也象徵著與第一代 Range Rover 原型車 Velar 致敬，喜歡的車迷們可不要錯過這台車的上市喔！
Range Rover 開發初衷是源於英國人對更高生活品質的追求，同時在一片純種越野車當中開創全新家用越野車市場。隨著世代變遷，Range Rover 產品越來越完整、價格越來越高、同時定位更不用說，已經從原先家用取向變成奢華旗艦 LSUV，因此才會陸續推出 Discovery 與 Freelander 等車款來填補市場。
Range Rover 現在主要的任務就是提高品牌形象，但是消費者的口味越來越大，因此在原先 Range Rover 產品之下又開始細分出來，陸續推出 Evoque、Sport 與最新的 Velar，也能看出 Land Rover 品牌三大特性：Luxury( Range Rover系列)、Leisure (Discovery )以及Utility (Defender ) 的產品版圖已經趨於完整。
Range Rover 的發展可以說也是 Land Rover 發展史，即使在48年間換了 BLMC、ROVER、BMW、Ford 到今天的 TATA 集團東家，但其開發經驗已經落實於旗下各款車型上面，可以更直白的說，每一台 Land Rover 當中都留有 Range Rover 的血液。看完了 Range Rover Story 館，相信更多車迷能夠深入了解 Range Rover 能夠被稱之為「越野車的勞斯萊斯」美譽了！
