話說從頭，台灣汽車市場近20年來在安全配備上的演進，相較歐美日等先進國家並不算快速，但每一次的進步卻也讓行車安全更有保障，除了有賴政府單位針對車輛安全部分進行嚴格立法外，透過新聞媒體將每一次重大車禍傳遞給大眾，也加深了購車族群對安全的既定印象，再者，在網路越趨普及以及 PTT 等論壇的推波助瀾之下，在車輛安全方面已經成為全民共識，逐漸擺脫自 1995 年以來由 Nissan Cefiro 所帶起的「只重舒適配備、不重視安全配備」的歪風。
近20年來台灣車輛安全的演進大致上可以分成4個階段。首先，1990至2000年間，當時車廠主打的安全配備是ABS防鎖死煞車系統搭配雙氣囊，隨後TCS循跡防滑控制系統的出現，算是一個重大突破，特別是在多雨且道路普遍品質不優的台灣更是受用；2000至2010年期間，整合ABS、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、BOS煞車優先的四合一煞車成為主角，四具氣囊也在當時視為安全指標。
2010到現在近10年間，算是台灣乘用車安全配備進化最快速的年代，除了上述配備幾乎列為標配外，增加側氣簾、駕駛座膝部在內的六具安全氣囊，以及整合ABS及TCS而來的ESP車身動態穩定系統開始成為車廠主打，並且逐漸成為一般消費大眾視為的安全基本盤；而近3-5年來，隨著攝影鏡頭、紅外線或雷達等感應器的應用，主動安全科技也如雨後春筍般冒出，按照當前台灣市場現況，像是盲點偵測、車道偏離警示、後方來車警示算是比較入門的配備，高階一點則有智慧型煞車輔助、主動車距控制巡航等，正如你所看到的，這些配備18年式Mazda3全數擁有，重點是價格還平易近人。
必須老實說，前兩代國產Mazda3在安全配備上只能算是市場上的追隨者，但全新第三代可就不一樣了，挾著SKYACTIV-BODY高鋼性車體以及完善的主被動安全，不僅在歐洲車輛安全權威測試單位Euro NCAP拿下五顆星的評價，還連續3年（2015-17）獲得美國IIHS Top Safety Pick+ 美國公路安全保險協會最高安全首選，安全係數一向是同級的佼佼者。
就在競爭對手不惜拔配備為了搶攻入門房車市場的同時，18年式的Mazda3卻在安全配備上面再注入強心針，祭出升級不加價的措施，針對旗艦版新增了MRCC主動車距控制巡航系統與SBS智慧型煞車輔助系統，而尊榮安全版也追加如LDWS車道偏移警示系統與HBC遠近光燈自動調節系統，搭配原已配置的SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)，建立更為完整的安全防護，不僅再度豎立同級車難以達成的高安全標準，18年式Mazda3更完美傳遞了「顛覆‧得以超越」品牌價值。
全新第三代Mazda3之所以變的更加安全，同時也能落實「人馬一體」以及「歡慶每秒駕馭的感動」的核心乃是在於更為穩固的基底，秘訣就是來自於SKYACTIV-CHASSIS 以及SKYACTIV-BODY架構出來的輕量化底盤與高剛性車體，就好像武術高手扎穩馬步，隨時等候挑戰般的從容與愜意。
底盤部分全新的 SKYACTIV-CHASSIS 在傳統的懸吊與轉向系統的功能上徹底改造，將後懸吊避震器往前傾斜而大幅減輕垂直向和側向的振動。而高剛性車體所構成的 SKYACTIV-BODY採用多負載路徑結構，使單一構件具有多重防撞性功能，同時能將衝撞力道往多處方向擴散，增加緩衝以減少對車體的傷害，輔以抗曲性超高 590MPa 等級以上的高強度、輕量化鋼材，搭配1800Mpa熱壓鋼材來強化車身結構，不僅安全度激增，也提升了駕馭穩定性和行車舒適度。
出門外在難免會有遇到意外時刻，因此買車的時候許多消費者第一項考量的重點就是「安全」。當然身為全球車廠先驅的Mazda，不僅藉由打造 SKYACTIV-BODY 高剛性車體，更導入 i-ACTIVSENSE主動安全科技，在任何狀況這項系統都能夠主動偵測路況，可以完整保護駕駛人與乘客的安全。
i-ACTIVSENSE 主動安全科技能夠涵括各種不同路況，像是上了一天的班要回家的路上， LDWS車道偏移防止與警示系統可以在精神不濟的時候，透過儀表板的燈號會閃爍並以聲音提示駕駛人，防止車輛偏移車道發生危險。
而在開車時，由於車身與與後視鏡角度的先天限制，總是會有駕駛人看不到的盲點，而BSM盲點偵測系統能夠主動偵測車身二側的移動車輛，當有車輛逼近時會立即閃爍與發出警告聲音，降低擦撞的風險。有時候從停車場出來時，你可能只會關注在正後方的路況，二側死角就不會注意到，此時 RCTA 後車警示系統就能在倒車時監測左右來車提醒駕駛人。
行駛在特定無路燈的道路上時，許多駕駛人可能只會切遠光燈，當對向來車來的時候時常會忘記切換，而 HBC 遠近光燈自動調節系統能藉由車載攝影機辨識，在沒有來車的時候維持遠光燈、當對向有來車時改成近光燈設計，提升駕駛與對向來車的安全。
除了原先就已經領先同級的i-ACTIVSENSE之外，18年式Mazda3最大升級重點乃是在於現行買家最注重的主動安全科技，當別家車廠還在為氣囊數多寡的被動安全與消費者拔河的同時，Mazda早就將完整的安全配備奉上，還追加了同級唯一的MRCC主動車距控制巡航系統以及SCBS-F前行煞車輔助系統，同時這兩樣配備也是注重安全的新世代消費族群購車誘因之一。
MRCC主動車距控制巡航系統，全名為Mazda Radar Cruise Control，透過安置在車頭廠徽內的毫米波雷達扮演負責監視的雙眼，在時速30km/h以上時僅需透過方向盤上的按鈕就可輕鬆啟動主動跟車，系統會依照與前車設定的距離自動加減速，駕駛人僅需手握方向盤保持車道，完全無須碰觸油門或煞車，就可自動與前車保持安全距離，並持續作動到停止，而且範圍還涵蓋至145km/h之間，幾乎可以應付所有行車狀況，這項功能在高速公路長途駕駛時特別好用，減少因踩踏油門或煞車的頻繁次數，大幅降低駕駛的疲勞感，重點是系統的自動加減速都是循序漸進，一來是避免人為大腳油門或煞車所造成的不適感，二來對於油耗數字也有不少的幫助哦！
至於全名為Smart City Brake Support-Forward的智慧前行煞車輔助系統，則是透過擋風玻璃上的攝影機負責偵測，當車輛低速行駛（約4-30km/h）時就會啟動電眼來偵測前方車輛，當系統判斷與前車有碰撞風險時，煞車便會預先加壓，以縮短駕駛人為煞車的反應時間，若駕駛並未自主介入煞車或採取閃避措施，避免或降低可能發生的碰撞所造的人車損害，這個功能面對都會市區行駛及走走停停的交通狀況特別管用，一來可以減少駕駛因分神而追撞前車的可能，二來又可避免胡亂煞車的三寶駕駛的逆襲。
全新第三代進口Mazda3在台灣市場從過去的追隨者，一躍成為市場的領導者，動輒破千台的月銷量，長期穩居進口轎車銷售冠軍，撇開外型搶眼等主觀意識不談，日本原裝進口的品質，國產車的價格與持有成本等，再加上完善的主被動安全等誘因，18年式Mazda3除了在主動安全方面寫下新準則之外，更完美傳遞了MAZDA「歡慶每秒駕馭感動」的品牌理念。
