現在的車輛大部份都採用水冷設計，畢竟水冷的方式可以更直接且有效地降低溫度，除了小型速克達以外，我想現在採用氣冷的移動載具也不多了，但Porsche的氣冷車款可說是收藏逸品，許多車迷都視氣冷Porsche為瑰寶，一個男人一輩子可以擁有一輛氣冷Porsche我想也就滿足了，這次Porsche請來了Patick Long這位美國知名賽車手，來介紹這次氣冷Porsche Top 5車型。

No.5 Porsche 356 B 2000 GS Carrera 2 Cabriolet

聽到356的名字就知道這輛車歷史悠久，但如果要敘說356的歷史，可能要在另闢一篇專題來說了，我們就先將焦點放在這輛車上吧。這輛在當年可不是省油的燈，從外型來看其實是一輛日常愜意的敞篷車款，不過冠上Carerra之名可不是騙人的，身懷著2000 GS的GT賽車引擎，並且擁有輕量化的門板以及引擎蓋，它的好兄弟Coupe車型，更是用上了塑膠材質取代後玻璃窗戶，雖然這輛敞篷車款沒有Coupe來的那麼競技，但實力絕對不容小覷，Porsche對於Carrera之名可是非常認真的！

這輛車搭載了2.0L水平對臥四缸引擎，最強大的版本擁有158hp的最大馬力，百公里加速約9秒可以完成，雖然聽起來不快，但在1960年代初期，比賽成績可是非常亮眼。但其實筆者認為現在能夠擁有一輛356就已經非常迷人了，筆者有幸在去年的老車走行會上見過356本尊，那種感動真的難以言喻，而356除了是氣冷車以外，同時也是Porsche第一輛生產的車，意義非凡！

No.4 Porsche 804 Formel 1

這不是筆者打錯字，而是Formula的德文是Formel，因此這輛車你可以知道他就是當年的F1賽車，這輛的年份同樣也是在1960年代初期，同時這輛車也可以說是Porsche在F1當中的代表作，這是唯一一輛完全由Porsche自己研發、生產、製造的F1賽車，而這輛車的成功也影響了後續Porsche開發的多款賽車，可說是Porsche在賽車史上非常重要的一塊拼圖。

在1962年這輛車由Dan Gurney以及Jo Bonnier駕駛，在法國站當中Dan Gurney取得了冠軍寶座，而這輛車再開發初期引擎的型式有多種選擇，甚至來到了16缸的設計，但最終定調為水平對臥8缸搭配鎂合金曲軸箱，排氣量1495c.c.擁有185hp最大馬力，透過6速手排變速箱推動僅僅只有452kg的車重，極速來到270km/h，雙A臂搭配縱置扭力樑的懸吊配置，並且將減震桶安裝在車內，煞車則是採用了碟煞設計，比較特別的是這輛車的方向盤也有快拆裝置，但他是像用螺帽鎖上一樣，拆卸方向盤透過中央的機構旋轉後即可拆裝，是說這樣好像也沒有比較快的感覺。而這輛車也僅有產出4輛而已，要看只能到博物館了。

No.3 Porsche 993 911 Turbo

這輛車應該是我們可以接近的氣冷Porsche了，993在1993年時推出，隔年開始生產製1998年，而這也是Porsche最後一款氣冷車款，因此歷史地位相當重要，而Turbo版本的強大性能更是令人著迷，但不說你可能不知道，在1995年時，993 Turbo拿下了「世界最低汙染量產車引擎」的頭銜，在當時可說是讓其他車廠跳腳，誰能想的到性能與排汙可以同時兼具呢？

993同樣搭載911車系以來的水平對臥六缸設計，排氣量則是擁有3.6L以及3.8L兩種，Turbo則是採用了3.6L的引擎，擁有408hp的最大馬力，而更強大的Turbo S則擁有450hp最大馬力，百公里加速僅需4.5秒就可以完成，極速來到290km/h之譜，而993 Turbo也是首輛擁有四驅系統的911 Turbo，因此擁有了良好的操控性，而後方的大型尾翼提供不俗的下壓力，同時也成為了993Turbo的象徵。而整個993車系大約生產了6.8萬輛，其中Turbo僅僅只有5,978輛而已，現在要買一輛993已經相當不容易，更不用說993 Turbo了，除了要有錢以外，還要有點運氣才行啊！

No.2 Porsche 908/03 Spyder

這輛車的造型也是經典中的經典，筆者認為最厲害的地方不是寬扁的車身，而是那後照鏡太過搶戲了，不過我們將重點回到這輛車的歷史，908/03的推出是為了1970 Targa Florio耐力賽，這是一場世界上最老的賽車比賽，在1906年就開始，於義大利西西里島舉行，一圈長達71.8km的比賽，總共要跑11圈，這邊先不提這場比賽的賽制，但多達800多個彎角以及600m的海拔變化，是一條恐怖又危險的賽道，這輛908/03就是為了這場比賽而生。

908/03極輕的545kg就是基於超輕的909 Bergspyder而來，但因為909僅是為了20km的賽道而設計的車款，若是要比這場近千公里的賽事，車輛不能太過輕，但是這輛車的輕量化還是相當恐怖，鋁製車架僅重30kg，外殼採用塑膠製成僅重12kg，就連煞車燈的螺絲也偷掉，後照鏡也用黏的減輕重量，其實車手少吃一塊肉可能都比較輕。搭載3.0L水平對臥8缸引擎，擁有257hp最大馬力，極速來到275km/h，引擎就設置在駕駛座正後方，完成了45/55的前後配重。這輛賽車總共參加過4次比賽，其中3次都拿下勝利，當然1970年時由Jo Siffert以及Brian Redman參加的Targa Florio也同樣取得冠軍寶座，還有當年另外三輛908也分別拿下的第2、4、5的驚人成績，這輛車的紀錄可說是無人能及啊！

No.1 Porsche 917 LH

從1950年代開始，Porsche進入了賽車世界，當時他們就擁有一個目標，在Le Mans贏得全面性的勝利，在1952年時，Porsche取得首次在Le Mans的冠軍寶座，有人開著356拿下了751~1,100c.c.級別的冠軍，當然一路到1970年這中間還有許多的故事，不過就讓我們將重點放在917身上吧。在距離1969年的La Mans賽事前10個月，Porsche才決定要開始打造917車款，減重是當時的首要目標，雖然同樣採用管狀車架，但改採鋁合金打造僅重46kg而已，車上同時也運用了許多鎂、鈦......等輕量化的合金，每分每毫都要計較，造就了這傳奇車種。

引擎則是採用了兩顆2.25L的水平對臥六缸引擎結合，打造出Porsche第一顆水平對臥12缸引擎，後來更有升級的4.9L以及5.0L版本，最大馬力可以來到600hp，極速來到驚人的386km/h，在1971年的Le Mans上，這輛車是最快的。有趣的是其實在1969年917的表現並不好，因為速度太快穩定性不佳，隨後推出的LH（Langheck）長尾版本，讓後方的下壓力增加不少，當時1970年僅有Porsche以及Martini兩支車隊使用917LH，但都沒有奪下冠軍，反而是917K更加厲害（當年Porsche917K奪冠，Martini使用917LH第二），雖然1971年又再次進化長尾版本車型，但還是沒有沒有進步，1、2名都被917K給包辦了，隨後這輛車就走入歷史，因為1972年比賽改制為3.0L排氣量，讓Porsche不再使用917參賽。

以上就是Porsche精選出來的5輛氣冷車型，你喜歡哪一輛呢？