穿過台灣屋脊吧!! Mitsubishi Outlander台灣大縱走（Day 3）

編輯：人車事 2017-01-09 21:41:28 發布於專題報導

(2 得票數)

經過前兩天沿著中央山脈的長征，今天這縱走之旅的最後一片拼圖顯然是輕鬆許多，不再是300km以上的山道長征、取而代之從大鵬灣到台灣最南點約82km的省道著實是小菜一碟。然而第三天行程的重頭戲卻得從北返說起，畢竟三天來所累積「一路向南」的里程，在這最後一天可得一次還回去，好在靠著國道三號與Outlander ACC主動車距控制巡航系統的輔助下，區區400km高速公路肯定只是蛋糕一片罷了。

穿梭飛彈與落山風之間

若說前兩天的山道是時間與駕駛技術的戰爭，那麼大鵬灣往墾丁的路途肯定就是一場閃避巡弋飛彈的駕駛測驗。或許是因為路寬且相對偏僻，這裡的機車騎士往往沒在關心周遭來車，想轉就轉、隨心所欲的程度不僅讓人備感壓力，也得眼觀四面、耳聽八方才行，這讓兩天來總是奔馳於山道得我們顯得有些不太習慣。所幸Outlander配置了相當好用的盲點偵測系統，在視線死角之中持續偵測後方來車，確實減低不少SUV高車身所帶來的視覺盲點。

縱走第三天面對這樣車流量龐大的路線，老實說還真有些不太習慣，而南台灣到處可見的隨性開法更是讓人不敢恭維

僅管南台灣確實以豔陽歡迎我們，但空氣中的霧霾卻讓能見度打了些許折扣

沿著省道台1線一路往南，雖然感覺得到陽光照射，但沿途霧茫茫的空氣卻讓藍天始終蓋上一層面紗，直到接上台26、步入恆春之後才因為落山風強烈而讓藍天得以露臉。僅管陽光終於閃耀，但恆春這著名的落山風可是一點都不能小覷，不僅道路上機車搖搖晃晃，就連我們想要拍照取景也一度發生車門被風壓得難以開啟，無法下車的窘境。Outlander雖然沒有高科技的側風穩定系統，但在這樣路況中行車倒也顯得輕鬆而游刃有餘，寧靜座艙更是常常讓我們錯估落山風的強烈。

恆春地區強勁的落山風讓人站都站不穩，看看後面樹木的姿態不難想像當下風勢，好在Outlander的穩定性相當優異，置身車室並沒有太明顯的感覺

順著車行持續南下，冬天的南灣與墾丁大街顯然優閒許多，但不論是觀光客或周遭店家卻依然維持著南方海灘的悠閒氛圍，也讓人心情頓時輕鬆不少。沿著台26線繞過鵝鑾鼻燈塔公園，很快的台灣最南點指標便跟著躍然眼前，可惜的是台灣最南點步道在我們造訪期間正在進行整修，不僅無緣一見也讓我們只能草草合照，帶著些許遺憾順力的完成Mitsubishi Outlander台灣大縱走。

好不容易來到大縱走的終點站－台灣最南端，卻因為步道整修而暫停開放，實在有些未竟的遺憾

再訪台灣最美道路

順利完成縱走、放下心中大石，北返的路途我們決定繼續沿著台26線北上，繞過龍磐草原再銜接縣道200號往恆春，原因無他，這段路程是小編個人覺得全台灣最讓人心曠神怡，也最漂亮的一段公路。在強烈海風吹襲下，這裡有著一望無際的草原與濱海相伴的絕美景緻，即使只是坐在車裡靜靜聽著音樂看海也讓人將工作壓力完全放下，是造訪墾丁之外不能錯過的重要景點。

取道台26繞過鵝鑾鼻北返，原因無他，實在是因為這段路太過美麗而不忍錯過

伴隨陽光與海風輕拂，這片美景永遠也看不膩

ACC+FCM駕駛輔助科技，Outlander長途駕駛好輕鬆

在實際上路北返之前，我們先來複習一下Outlander功能強大、應用範圍相當廣泛的FCM主動式智慧煞車輔助系統與ACC主動車距控制巡航系統，透過車頭雷達Outlander能夠在時速2-180km/h之間啟動FCM智慧煞車輔助，換句話說台灣絕大多數的路況都落在FCM的守護範圍內。FCM提供Near Mode近距模式與Far Mode遠距模式，可依駕駛需求自行調整系統提醒時機，若駕駛人疏忽造成有碰撞可能，系統能夠在相對時速30km/h以下主動煞車避免碰撞或降低碰撞造成的傷害，是目前同級車款中運作時速最廣泛的智慧煞車輔助系統。

面對眼前國道三號起點，這可是ACC與FCM大顯身手的好機會

FCM智慧煞車輔助能夠有效避免因疏忽而導致的追撞事故

當系統偵測到碰撞的可能，便會發出緊示聲並在儀表顯示BRAKE!字樣，若駕駛人未與理會則會主動煞車，可在相對時速30km/h以下降低碰撞傷害甚至避免碰撞

而同樣倚靠車前雷達的ACC主動車距控制巡航系統，運作時速範圍則落在10-180km/h，行駛省道、快速道路、高速公路等都能夠正常運作。與一般定速系統相較，ACC能夠主動跟隨前車速度調整自身車速與跟車距離，因此駕駛人僅需控制方向盤即可，能夠大幅減輕長途駕駛所帶來的疲勞與負擔。此外Outlander的ACC更能夠支援減速、煞停動作，結合上述FCM系統能夠將人為疏忽發生追撞事故的機率降到最低。

ACC主動車距控制巡航系統透過車前雷達跟隨前車速度，除調整車速之外並保持一定車距，大大減輕長途駕駛時的負擔

北上路途中全程設定110km/h車速，ACC系統則會主動依據前車調整行駛車速（時速表顯示當下車速為80km/h）

ACC系統也支援行駛中減速到零，在車輛靜止3秒內會提醒駕駛接管煞車踏板

在沿著國道三號北上的過程中，由於非假日加上夜間時段讓整體車流相當順暢，也是ACC主動巡航系統發揮實力最好的場合。設定好國道三號所容許的最高車速，接下來就只要輕扶方向盤維持行車方向即可一路北上；Outlander的ACC能夠設定三段車距長度，以台灣高速公路路況而言最短車距是較為適切的選擇，否則容易因為前方車輛插隊而導致自身減速過多，整體而言以Outlander不到百萬的售價便能入主ACC+FCM這類尖端駕駛輔助科技，絕對值得消費者選購SUV車型時納入考量。

在ACC系統運作下Outlander可說是長途旅程的最佳夥伴，這是傳統定速系統所無法給予的科技感受

帥氣、舒適、科技全面兼備，Outlander自信進化

透過三天兩夜的縱走規劃，我們深刻體驗Outlander由內而外的大幅進化，先說「Dynamic Shild」的家族化設計概念讓人第一眼留下深刻印象，更透過18吋雙色鋁圈、LED燈組賦予新世代SUV車型所應有的霸氣與科技感。而在每天行駛超過300km的長途駕馭過程中，Outlander更加提升的NVH座艙工程在舒適度上扮演很重要的角色，寧靜氛圍往往讓人疏忽注意當下車速，也將惱人的引擎聲浪隔絕在外。不得不提ACC+FCM兩大智能駕駛輔助系統對於長途駕駛有著極大幫助，歷經兩天的山道奔馳，啟動ACC的Outlander在高速公路上簡直舒服的如同置身家中客廳一般，更是CarStuff選擇Outlander陪伴我們挑戰縱走的最大原因，而這三天的路程也證明了Outlander不僅游刃有餘，表現更是超乎我們的想像。