1950年代中期，市場的消費習慣逐漸改變為中型四門房車，當然BMW也注意到了這點，但無奈在當時並沒有足夠的資金作為研發新車款使用，一直到1960年Quandt正式入股BMW，才讓BMW有了足夠的資源研發新車型，1960年開始在Wihelm Hofmeister這位知名設計師的領導之下開始執行「Neue Klasse」(英譯為New Class)車系的計畫，首度導入了一體成型式車體以及獨立式懸吊系統，這在當時是相當新穎的設計，讓New Class有著優異的運動性與表現，也就此定調後來BMW的產品特性與市場定位。

在1962年的法蘭克福車展中，第一部BMW New Class中型四門房車1500橫空出世，搭載一具全新開發的1.5L直列四缸自然進氣引擎，可輸出80hp的最大馬力，極速可達150km/h，再加上全新的一體式車體以及獨立式懸吊系統，與競爭對手相較之下頗具優勢，而值得一提的是，在1500上也首度出現了BMW所獨特的外觀識別「腎型水箱護罩」以及車輛C柱窗框的「Hofmeister折角」。

1500車款由於優異的產品競爭力以及介於廉價以及豪華之間的價格，問世後隨即受到市場上的熱烈反應，不到一年，BMW隨後便推出衍生自1500車型並搭載更大排氣量1.8L引擎並有著90hp最大馬力的1800車型，之後分別在1964年以及1966年分別針對1500以及1800車型進行改款，改款後分別由1600以及2000所取代。

而到了1966年的日內瓦車展上，BMW推出了一款以New Class車型為基礎所衍生出的首款雙門車型1600-2，其車名後方的「-2」正意指著雙門的結構，在更小的車身以及更少的配備下，1600-2在價格上自然比四門車型要來得更低一點，豐富的操駕樂趣、象徵性能的雙門結構、高貴的品牌形象，1600-2快速的成為當代男人們夢想中的帥氣車款，接著也同樣的衍伸出搭載多款不同動力的車型，如俺1502、1802以及當代最強悍的2002車型，另外一提的是，1600-2也在後續車型陸續推出之後一併更名為1602。

在車名後的02與-2同理，皆代表著雙門的設計，自此00代表四門車型，為現今5 Series的前身，而02則代表雙門車型，也就是現今3 Series的祖先，而仿間更流傳著2002誕生的趣味故事，由於當時大家發現New Class車型擁有著相當大的潛力，而當時擔任BMW的產品經理以及引擎設計師不約而同的有了將2.0L引擎放入車內的想法，進而發想，許多消費者應也會有著這樣的想法，才向公司提議生產2002車型，於是乎至今仍是許多Bimmer心中的夢幻逸品2002便誕生於世。

2002為BMW帶來的不僅僅是公司的獲利，更是那流傳至今的品牌核心價值，為BMW打出了出色操控性的口碑，而它腹內的2.0L自然進氣引擎可輸出102hp最大馬力，再搭配上優異的車體以及懸吊，2002的性能表現不僅僅在街道上，在當時的賽車場上也經常會看到他的身影，而之後更推出121hp最大馬力高輸出版本2002 ti。

而隨著科技的進步，到了1971年，BMW更將噴射系統導入到2002車型上，因此讓這具2.0L引擎可爆發出130hp的最大馬力，但BMW依然沒有因此停下腳步，1973年，BMW首部渦輪車款橫空出世，同時這也是2002車型的終極性能版本，2002 Turbo就此誕生，在這僅900kg的輕盈車身上有著170hp的渦輪增壓引擎，無可挑惕的性能表現震撼了當代性能車市場。

不過好景不長，2002 Turbo上市不久後便遇上了第一次石油危機，這款車雖然擁有著無比的強悍性能，但面對日益飛漲的石油價格依然無能為力，到停產之前僅販售了1672輛，不過稀少的數量也因此讓2002 Turbo成為了現在Bimmer夢寐以求的收藏品之一，在那之後，車名00結尾的New Class發展為5 Series，而車名02結尾的雙門車型則發展為現今大家所熟知的3 Series，也就是1975年誕生的E21的車型，New Class車系也正式下台一鞠躬。

2002的誕生不僅是BMW當代的科技結晶，更代表著1970年代BMW最輝煌燦爛的一頁，儘管他身為BMW當時身型嬌小、配備不高的入門車型，但他在整個品牌歷史上卻有著不容忽視的重要地位，更奠定了BMW這個品牌至今的最大核心價值。