先來談談開車族，以都會用車環境而言，除了天候因素外，開車的優勢，在過去是能使用無交通號誌阻斷車流的快速或高速道路優勢，有效縮短花費於交通上的時間；但相對的問題是，與快速道路連接的一般道路，還有停車費用與油費支出等，都是增加用車成本的增加交通時間的問題。
而機車族，毫無疑問的，無論市區或郊區，基本上都是有door to door的便利優勢，且因體積小、油費少，於停車與油耗面的經濟成本上，皆較汽車低上許多，但因台灣畸形且八股的交通法規，縱使許多輕型或重型機車可在市區達到與四輪汽車平起平坐的移動速度，但仍不能行駛快速道路、內側快車道，還在多數道路上需要兩段式左轉，更別忘了有許多不能行駛機車的汽車專用道路，這都是增加機車族行車時間的阻礙。
而在2012年7月兩輪機車路權修改，251c.c.以上至550c.c.的黃牌大型重型機車路權可比照紅牌大型重型機車相同後，這新興的兩輪族群，黃牌與紅牌機車，可享有近乎與四輪汽車相同的路權，也可保有一般重型或輕型機車的靈活性，也難怪一開放後直接刺激了此級距的市場銷售表現。這興起的風潮，其實早已於歐美等國先行反應，因油價與環保問題，以此類中大型機車取代原有汽車的通勤思維，早已是許多先進國家都會通勤者的新做法。
有鑑於此，Carstuff人車事特地以此議題為主，以新台幣約莫20萬元的價格，找來了一輛全新國產黃牌速克達車型Kymco Xciting 400i，與一輛在台能見度極高、中古車價約莫等值的Toyota Vios中古車款，以兩款車為比較基礎，並於新北市至台北市的通勤路段，在單趟總里程約莫30km的距離中，從新北市淡水區的淡水新市鎮出發，以南港軟體科學園區一期A棟建築門口為終點，兩者途經淡水登輝大道、中正東路、民權路、大度路至洲美快速道路後，汽車與黃牌機車皆相同，但至環河快速道路之後，汽車從慶北路出口閘道轉接重慶北路四段後接上國道一號，一路走至東湖交流道後下過了南湖大橋，最後抵達南港軟體科學園區一期A棟建築門口。
擷取google map路徑規劃圖，此為由淡水新市鎮出發至南港科學園區的汽車行駛路線。
黃牌機車部分，則在環河快速道路分道揚鑣後，繼續前進至大稻埕碼頭堤外道路後，接至市民大道高架路段，一路前進至環東大道的南港出口閘道下來，接平面道路至南港軟體科學園區一期A棟建築門口。
同樣擷取自google map畫面，此為黃牌重型機車的行駛路線規劃圖。
為求拍攝順利與交通流量掌握，我們選擇於離峰時間近中午時刻出發，並採取機車與汽車雙車隊的跟拍模式，以掌握最貼合實際通勤狀況的動態；且輔以油耗表現測試做輔佐，汽車採取加油時油槍跳停的方式，機車則採取加油至加油孔看見油面的加滿狀態；因油耗與個人駕駛習慣息息相關，但無論汽車與機車皆採取速限內的行駛模式，不超速也不任意變換車道，所以油耗表現也具一定參考價值。
黃牌大羊與中古國產房車通勤的比較，從實用性、機動性、經濟性等方面一同分析看看！
出發前當然要先加滿油，汽車以油槍跳停為準。
車輛的音響系統與空調系統全開，其中空調採取風速第一段、溫度最低的模式作動。
傳統的四速自排變速系統，對於動力傳輸效應自然表現平平，但於油耗測試結果中，仍繳出了令人滿意的成績，也難怪Vios始終為Toyota車系中的長青銷售車款。
機車則以加油至加油口可見的滿注狀態。
兩者同時出發，以同款智慧型手機內建的碼表作時間計算，由於高速公路的路況順暢，加上較機車少繞的一段約莫4km的路程與遭遇交通號誌的停止時間，汽車快上了5分鐘抵達終點，但別忘了，這可是在離峰時間的狀態下，如果遭遇到上下班時間的尖峰時刻，以合法的用車方式，機車仍有較高的機動性與穿梭車陣的靈活度，屆時兩輪機車快上四輪汽車，應不會意外。
將同款的iPhone 4S碼表歸零，同時啟動後出發！
從淡水新市鎮新市一路三段順著路走，接登輝大道，展開此次的對決活動。
車多的登輝大道，兩者保持相同的前進速度。
轉接至中正東路後，兩者仍差異不大。
中正東路因有工程施作，車流量增加，誰也討不到便宜。
相較於一般白牌速克達，此300-400c.c.級距的中型速克達，於機動性面差異不大，但可使用的路權卻便利許多。
一同奔馳於洲美快速道路上，是許多重機迷期盼許久終成真的畫面。以Xciting 400i的性能與穩定度，行駛於此毫不費力且穩定讓人放心。
Vios則從環河快速道路轉向重慶北路，切上國道一號重慶北路閘道入口，往北行駛。
國道一號車流不算擁擠，也讓Vios可以一路順暢的抵達預定的東湖交流道。
從東湖交流道下後，很快的Vios便抵達了目的地。
從洲美快速道路下後，機車接環河快速道路繼續往南。
為了可以接市民大道，從大稻埕碼頭離開快速道路接堤外道路。
準備從堤外道路再接回市民大道高架路段。
從市民大道接環東大道，下南港經貿二路出口閘道。
南港軟體科學園區A棟門口做為對決終點。
競賽結束，左為機車時間，右為汽車時間。
而在此次比較過程中，一般道路上，路權比照汽車的黃牌機車，前進速度與汽車差異不大，但關鍵就是在無法使用國道的路權，造成了此次成績的差異；不過相較於一般白牌機車，單就洲美快速道路、環河快速道路與市民大道的路權差別，僅能行駛一般道路，雖然以google map計算，總里程差異不大，但如果將遭遇交通號誌的停等時間計算在內，差的時間可能就要半個小時以上，甚至更多了，所以黃紅牌機車的通勤優異性，可見一斑。
如果換成白牌機車，無法利用快速道路與高速公路，要走的里程雖然沒有增加許多，但要加入交通號誌的停等時間，交通時間會拉長許多。
同時提供參考的油耗表現，Vios總行駛里程為30.9km，加添油料為1.94L，平均油耗約為15.93km/L，這乃是全程開著音響與空調的狀況所測得，以一輛2006年出廠的中古車而論，此表現實屬優異；而在Xciting 400i車型方面，總行駛里程為35.1km，使用油量為1.26L，平均油耗為27.86km/L，相較之下，兩輪機車還是於油耗表現經濟許多。
抵達終點後至加油站加油，Vios花費了1.94L。
總行駛里程為30.9km。
黃牌機車要至汽車還是機車道加油？在不影響其他車輛的安全與方便為前提，筆者建議便利就好，別太拘泥法規上的文字遊戲。
機車加油後耗費1.26L油量。
總行駛里程為35.1km。
兩者這一來一往的油耗差異，如果再加入了天候因素，如下雨時、天冷時、炙熱難耐的夏日等，這油耗的差別，確確實實的轉換成汽車於舒適面的加分，兩者間的取捨，其實仍要看車友你自己定奪。
當然，這也並非僅能擇一的單選題，若要當一個聰明的通勤者，如果再使用大眾交通工具不便利的狀態中，一定要以自主交通工具為通勤代步工具，又有一定的距離時，其實大型重型機車可做為權衡的彈性選擇，也可作為家中第二輛車，或是第三輛車的替代方案，只要天氣狀況允許以機車代步，分攤下來，也可省下不少的通勤時間與用車成本，若你與筆者一樣還可沉溺在那兩輪奔馳的自在與樂趣，相信你兩輪通勤的比例，更可能會逐步的提高而不自知！
Kymco Xciting 400i與Toyota Vios 1.5L基本規格表
