上有政策，下有對策，當台灣兩輪路權逐漸恢復正常時，不僅台灣總代理積極的將國外機車大廠之大型速克達引進登台外，國產機車廠們也開始有積極的動作。且消費者別擔心，過去你我印象中總以白牌速克達為主力的國產大廠，竟然也有越級跳的造車實力？其實非也，受限於過往政策，其實國產大廠製造大型速克達的經驗已累積一定時間，只是過往僅可外銷的策略，透過台灣法規的修改而開放內銷，也因此如雨後春筍冒出的全新國產大羊，已非初生之犢，整體實力搭配誠意售價，其實還真挺有看頭。
近來問世的國產大羊，首推旗下速克達陣容最齊全的光陽Kymco，以大型速克達車型而論，除了原先的Nikita 300、Shadow 300、Xciting 500與Myroad 700以外，近來更增加了K-XCT 300與Xciting 400兩名生力軍；相對於三葉Yamaha，雖然受限於日本母廠之任務分配，並無在地生產大型重型機車之策略，但也積極的引進的大型運動羊的代表T-max 530，不過可惜，這非國產姿態，並不在此次的討論範圍內。
至於三大廠之一的三陽Sym，雖然發揮空間較山葉來得大，但相較於光陽的精銳盡出的確稍顯保守，不過在多年外銷與四輪汽車造車經驗做後盾，於日前全新推出的三陽國產大羊Maxsym 400i與GTS 300i，更充分掌握後發者的優勢，將售價再次壓低，以更具吸引力的價格期望壓制光陽刺激兄弟的聲勢。當然，除了售價外，整體動態表現與配備使用度如何？相信諸多大羊車友們，都希望能在此篇試車報導中，一見分曉。
甫問世的三陽Maxsym 400i，定價為新台幣23.9萬元，上市優惠價為21.9萬元，有著同級車款最低入手門檻。
定位為三陽RV家族旗艦，其實從一開始的出發定位，就清楚明瞭的說出Maxsym 400i的立足點。下有RV180與RV250，Maxsym 400i走的不是對手的運動風格，恣意的出遊休旅，才是Maxsym 400i所該有的定位。也因此，從這角度切入，休旅車該有何等表現？是審視Maxsym 400i最對味的方式。
從這角度欣賞，總有點Suzuki Burgman 650的韻味，也充分展現其休旅導向的設計風格。
初看Maxsym 400i，那整體線條的走向，總讓人有著Suzuki名機Burgman 650的韻味。的確，厚實的車身比例，寬大的尾燈組，讓Maxsym 400i有著這領域休旅王牌的影子，但透過細節面的修飾，導入新時代的設計元素，Maxsym 400i還是有其自身魅力。相對於整合LED定位燈在內雙鷹眼頭燈，個人認為也由LED排列組合出對向L型的尾燈組更讓人有記憶點，且立體的並圓潤的車尾造型，也是讓Maxsym 400i展現獨特性的一大關鍵。
導入魚眼規格的雙頭燈，車尾也導入LED科技，照明度可圈可點。
特別的LED燈光安排，讓其於道路上的辨識度十足。
要讓長途旅行的騎士有著最佳的資訊判讀，Maxsym 400i的儀表設計挺適當，四環式的指針給了清晰的讀取介面，中央的圓形數位儀表簡化後區分三層，並搭配切換模式，提供里程、時間、日期、電壓等基本功能，藍底白字的設計的確有其汽車領域的風格；下方的Check燈號也清楚明瞭，若硬要挑剔缺點，較低的儀表位置安排，騎士需要於騎乘時轉移視野幅度較大，或許是可以再修改的空間。
四環式儀表搭配中央的液晶顯示幕，辨識度十分出色，展現出其汽車造車領域的豐富經驗。
置物機能，也是長途旅行相當重要的環節，對此在大羊中常見的龍頭兩側置物處，Maxsym 400i沒有缺少，但於左側更加了12V電源插座與USB插座，對於提供隨身3C產品或衛星導航的電力支援更為方便，的確為可取之處。
手動可調式風鏡。
右把手總成，煞車拉桿具備間距可調功能。
左把手總成，具備三角警示燈、超車燈切換開關與光感應自動啟閉頭燈等進階功能；左煞車拉桿同樣具備間距可調機能。
龍頭飾蓋實感一般，多功能開關也與一般小車沒有太大差異。
共四處的置物空間，還另外提供12V電源插座與USB插座，相當便利。
龍頭下方的熱風供應，受惠於水冷系統的散熱處理。
龍頭下方右側的手煞車拉桿。
隱藏式油箱蓋設計。
座墊下的置物空間，原廠強調可放置兩頂全罩安全帽，但由於後側空間的開口受限，要找出正確塞入安全帽的角度不易，加上具一定厚度的內襯與不平整的置物箱底部，對於塞入兩頂全罩安全帽更是一大阻礙；但如果將內襯拆除，兩頂安全帽倒是輕鬆容易入箱，但前提是，安全帽的外表就要祈禱完好如初了。
雙層座墊設計，最低離地座高750mm。
油壓挺桿設計的座墊開啟支撐，開啟後下方有一防盜開關，提供多一層保障。
原廠宣稱可放入兩頂全罩安全帽的座墊下置物箱，由於後方開口受限置入動作不易，取出厚實的防護墊後較易操作，但也少了防護功能。
一頂全Nolan全罩安全帽與OGK 3/4安全帽塞入示意。
側柱、中柱與後扶手的操作皆相當輕鬆就手。
飛旋踏板，上方提供塑膠墊，有著更佳的摩擦係數。
休旅設定，整體動力與懸吊表現也謹遵此最高指導原則。動力輸出面，源源不絕的平順動力讓人容易掌控，在100km/h時速內轉速不超過6000rpm的設定，讓Maxsym 400i得以飽滿的扭力峰值持續推動車輛，搭配上229kg的車重與8顆15g重的普利珠設定，整體加速曲線平順不突兀，加上僅750mm親切的座高設定，縱使身高如筆者僅170cm的騎士都可以輕鬆掌握，對於RV的定位詮釋，目前為止都挺適宜。
加速力道充沛但不突兀，平順的曲線讓人易於掌控。
將台灣道路品質納入研發背景之一的Maxsym 400i，懸吊設定是相當合適在這地無三里平的路面奔馳的， 41mm管徑的正立前叉與五段可調式避震的後雙避震，在平路的坑洞處理表現出色，柔軟Q感的表現讓你想要不斷的往前驅策；但如果場景一換，換到了山路場景，你應該會開始抱怨這懸吊路感回饋不足、彎道支撐不夠，如果你更大膽的嘗試較具攻擊性的入彎速度與出彎補油動作，Maxsym 400i回饋給你的搖晃表現絕對會讓你膽顫心驚，就算你將後懸調至最硬模式，搖晃程度不會有太多遞減，與前叉的協調性更顯不足，這時，你就應該再次放慢速度。
前41mm的正立前叉搭配五段可調之後雙槍避震，設定以舒適軟調為主，彎道重心轉換時只要速度稍快，便無法提供足夠的支撐。
雖說RV，但以台灣交區與風景區多山的用路環境，其實Maxsym 400i於此面向還可以再向運動面靠攏一點，不是要到運動羊的戰鬥氣息，而是在舒適與操控間取得更佳的平衡，不僅讓出遊的樂趣更為豐富，對於操控面的主動安全，我相信也是有正面的助益。
懸吊調校偏向軟調的好處，就是遭遇台灣不佳路況時，還可以保有優異的車身平穩性與貼地性，路面顛簸的回饋被消弭的完全。
但值得肯定的是，導入的雙三角台設計，與前後的重新配置，都讓人原先對於Maxsym 400i預設的立場有所改觀，沒有想像中的頭輕腳重，也沒有想像中的前懸剛性不足，對於市區的巷弄操控與迴轉等靈活性尚稱可圈可點，這表現，還是可以給Maxsym 400i一點掌聲的。
雙三角台的設計給予了前方頗紮實的穩定性與剛性。
相較於光陽的Xciting 400，很明顯的Maxsym 400i走的是更偏向RV取向，攻擊性不如對手出色，但論機能與貼心，Maxsym 400i又占了上風，加上列為標準配備的ABS防鎖死煞車系統與初登場的21.9萬售價，Maxsym 400i還是有其市場魅力。
前後皆275mm規格的碟盤加上前輻射卡鉗規格，如動力輸出般給予了相當線性且紮實的制動力道回饋。
除了編輯自身觀點，找尋專業教練同步測試，近來致力耕耘兩輪訓練教育的恆典車業摩托訓練學院教官陳琮閔，綽號加菲貓的他綜合了Maxsym 400i於山路與市區道路的體驗後，有著與筆者不謀而合的觀點。雖然於RV領域表現出色，但在整體懸吊設定上過於軟調，以逆操舵的方式駕馭，Maxsym 400i給予的支撐性不足，大大降低了彎道騎乘的樂趣，對於主動安全的表現也打上折扣，這點，是Maxsym 400i還可升級的空間。
致力推廣正確專業機車騎乘觀念的陳琮閔，目前為恆典車業摩托訓練學院主理人兼教官，由他做為此次客座測試車手，有著相當客觀且專業的評論角度。
綽號為加菲貓的陳琮閔，對於Maxsym 400i整體動態表現評分不低，但主要對其懸吊設定的過於軟調較具微詞，如能針對此改善，彎道其成的樂趣與穩定性，皆可正面性的提升。
若不計算一開場的優惠車價，回歸正常售價，Maxsym 400i要價23.9萬元，放眼台灣此國產級距並無對手，加上其合宜台灣道路的舒適性，若以上下班代步通勤為主要考量，加上其國產的後勤維修優勢，Maxsym 400i的賣點，挺吸引人。
除了Maxsym 400i外，未來的GTS 300i，人車事也將進行完整的評測；而鑒於國產大羊如雨後春筍般的冒出，人車事也將持續關注，如Xciting家族與預定在今年3月問世的Aeon Elite 300，這些新兵如何一次次的衝擊國產黃牌市場，一起期待！
SYM Maxsym 400i三視圖與基本規格表
文/攝影=葉毓中
