ABS，中文譯名為防鎖死煞車系統，這於四輪汽車上早已不陌生的名詞，就是利用電腦的迅速反應，搭配碟式煞車系統的作動特性，當駕駛遭遇緊急狀況全力煞車時，可以透過點放煞車的作動，避免車輪鎖死外，還可以同時保持駕駛操控行車方向避開危險的能力；可有效提升主動行車安全的ABS，雖然於兩輪領域上也非少見科技，但大多運用在大型重型機車上，掛著白牌的國產輕型機車，Tigra 150 ABS絕對是第一次。
Tigra 150 ABS乃是國產輕型機車中率先導入ABS防鎖死煞車系統的車款，車價較原先Tigra 150車型多出新台幣一萬元，含牌險為98,000元。
屢屢讓人驚艷，的確是PGO近年來研發新車型的誠意，除了配備清單超越同級外，對於主動安全的投資也總不手軟，從旗下多數車型皆將前後雙碟列為標準配備外，更開發前金屬、後塑料的複合式油管設計，結合傳統鼓煞的操作手感與碟煞的優異制動力道，讓騎士對於減速過程有著更佳的掌控性。
而在與國際大廠BOSCH的合作過程中，PGO再度找到了提升主動安全的法寶，導入了BOSCH ABS 9M摩托車煞車系統，這過去泛用於大型重型機車的主動安全配備，首次導入了國產輕型速克達車型中，以高出Tigra 150原有車價一萬元的方式，增加Tigra 150 ABS車型，雖然已逼近十萬大關，但以目前逐年上漲的國產速克達車價，加上Tigra 150 ABS的原有配備，安全無價，Tigra 150 ABS的確有其競爭力。
車身外觀加諸了ABS字樣銘牌與貼紙。
ABS運用於兩輪上，需要計算後輪輸出動力、前後輪輪差、煞車力道等參數後，BOSCH ABS 9M此系統可以利用16bit的控制單元以每秒100次輪速的計算速度，來控制煞車動作性能，也因此在Tigra 150 ABS車型上，你可以發現因導入速度感知讀取盤之後與Tigra 150車型不同的前後碟盤，且前置物盒右方也因置入了控制單元後所犧牲掉的置物空間等；此外，由於ABS具備的速度感應裝置，也因此將原有的數位碼錶線整合，讓前輪軸的控制線組皆處於左側。
因為多了速度感知讀取盤所以碟盤造型頗有不同，也可說是ABS車型的專有特色；此外，由於ABS具備的速度感應裝置，也因此將原有的數位碼錶線整合，讓前輪軸的控制線組皆處於左側。
後輪的速度感知讀取盤位於左側。
前置物盒右方因置入了控制單元後犧牲掉部分置物空間。
油箱蓋一側新增12V插座，可提供電子用品充電之用，如衛星導航或隨身手機等，有效提升便利性。
儀表內新增了ABS系統檢測燈號。
除了ABS系統外，Tigra 150 ABS維持原有規格，縱使此次非首次接觸，但仍必須承認，那飽滿的加速力道，從靜止一路源源不絕的至三位數的車速顯示，且中高速的再加速仍然充沛，絕對可說是150c.c.同級車型中的佼佼者，其所搭載的BOSCH噴射系統、水冷裝置等，都是促成此超越同級動力的關鍵；在多日的試車行程中，每每從綠燈起步的全油門加速，總容易成為道路中一馬當先的領導者，雖然此般大油門騎乘習慣非建議，但那明顯的加速扯力，同級車難有對手外，更容易讓人上癮。
Tigra 150 ABS保有領先同級的強悍動力，充沛的加速感從靜止開始源源不絕的提供，很是讓人過癮。
動力的強悍，雖然以原先配置的前後雙碟煞車規格已足敷對應，但為了進一步提升主動安全，導入的ABS防鎖死煞車系統，也的確有其功效。測試時，在車速30km/h以下全力同步使用前後煞車，除了前輪ABS系統幾乎沒有作動機會外，後輪ABS的作動也不常，以其優異的制動力道對應輪胎抓地力與車重(測試車手體重60kg)，可在車輪打滑前便將車輛煞停；進一步的提升車速，約莫50km/h，全力煞車，後煞車此時會出現ABS作動特徵：點放的煞車回饋力道，就如同汽車煞車踏板般的回踢駕駛右腳感受般，Tigra 150 ABS的左煞車拉桿也會讓騎士左手指有著明顯的衝擊感受；一開始嘗試會多少有些不適應，但習慣後那可讓後輪順利煞停的優點，也就沒啥好挑剔了。
控制後輪的左煞車把手當ABS系統作動時會有些微的回饋衝擊，習慣後並不影響煞車操作。
相較於後輪，在一般柏油路面要試出前輪ABS作動，以前輪煞車規格與車輪抓地力，的確沒這麼容易，也因此刻意以單煞前輪的方式，將制動力道集中在前輪後，成功試出了ABS系統作動。明顯較後輪更大的回饋反應，煞車拉桿回饋時鬆開煞車的感受，一開始的確讓人感到疑慮，但多次試驗後，此系統的確成功的消弭車輪打滑情形，由於是在天雨路滑的試駕天候，有了ABS系統，的確讓人敢更放心的使用煞車。
相較於後輪，前輪ABS系統作動時回饋力道較為明顯，且前輪點放煞車的感受也來得較大，同樣的需要適應時間。
當然，上述的體驗模式，與每輛車款使用狀況、行駛路面摩擦力等不一，很難有全面且統一的感受，但總體而言，除了一開始需要適應的ABS系統作動感受外，還有那鬆開煞車避免打滑的操控感受，不過可以確定的是，有了ABS系統，輪胎鎖死打滑的情形不再，確確實實的降低因遭遇緊急事故騎士情急全力煞車造成的鎖死打滑、甚至摔車的可能性。
從影片中可以看見前輪ABS作動時的回饋情形。
縱使試駕天候陰雨不斷，路面的摩擦力降低，但以Tigra 150 ABS原先的煞車系統給予的制動力道，一般狀態只要煞車觀念正確，要讓ABS系統作動幾乎微乎其微；但「多一分準備，少一分傷害」，這所有用路者必須保持的正確觀念，而ABS就是盡量消弭意外情形所衍生出的主動安全配備，從此觀點切入，多出的一萬車價，相信並非讓人難以接受。
