而汽車圈最近遭受這樣待遇的例子，就是全新一代的Mazda 3，如果你有真正的去聽原廠工程師花費多少心思在打造、開發全新的Mazda 3的話，你就會理解它會什麼會賣到那個價錢，而另外一個也需要大家理解的例子，就是我們今天的主角—Yamaha EC-05電動機車。
在2018年的9月11號，Yamaha與Gogoro宣布要合作開發電動機車的新聞相當轟動，而EC-05就是這個合作案下的第一樣產品，由Gogoro提供Gogoro S2的馬達、前後懸吊以及車架，Yamaha日本母廠則負責重新設計外觀與人因工程介面，台灣山葉負責銷售。
那講到這邊就不得不提這次EC-05最讓消費者質疑的點：EC-05不就只是一台換了殼的Gogoro S2？嗯…我們舉幾個汽車界的例子來看看吧！最近最紅的，當然是Toyota Supra與BMW Z4，再更之前還有Toyota GT86與Subaru BRZ，或者是集團共享資源，例如VAG集團，他們旗下有多少個不同的車廠，卻共享相同的動力系統與底盤平台。相信大家都知道「團結力量大」或是「術業有專攻」等道理，會共同合作，就是要各取所長，因為Gogoro在台灣的電動機車市場是先鋒者，從電池、馬達到遍布全台的能源網絡，它的布局是目前最完善的，而Yamaha造車的資歷已有65年，除了對外觀設計擁有自己的獨特風格外，也有足夠龐大的消費者使用經驗資料庫，讓發生在Gogoro S2上那些令騎士們不愉快的騎乘體驗，盡可能的在EC-05上全部消除。
接下來我們就來看看Yamaha EC-05和Gogoro S2有什麼樣的不同，首先是外觀，前斜板的部分，不得不說非常的像Yamaha當家旗艦125c.c.車款Cygnus-X，俗稱勁戰，筆者剛好在停車場遇到幾輛勁戰，請他們和EC-05拍幾張照做個比對。
頭燈與方向燈皆為LED燈組，頭燈還做成嵌入式的，根據原廠表示，這樣做能讓光形更集中，照明亮度提升，但由於試駕時間都是白天，這部分無法做測試，看看之後有沒有車主願意提供使用心得囉～
龍頭加裝一片小風鏡，這當然是為了營造出動感的造型，擋風、整流的實質效用幾乎沒有。
內裝部分從龍頭開始看起，龍頭採用一般大眾較為熟悉的包覆式設計，而不是Gogoro S2的裸把設計，中央的數位儀表雖然是Gogoro的系統，但是外觀改為多邊形，下方則是啟動鍵，上方字樣從“GO”改為“Start”，比較像是汽車啟動鍵的概念，再往下看則是Yamaha的廠徽。左邊按鍵總成為遠∕近光燈切換、方向燈及喇叭，右邊按鍵總成為警示燈、椅墊開啟鍵、切換儀表里程顯示、方格旗模式切換鍵、Smart模式切換鍵。
車頭內側為雙色處理，中間附有掛勾，而根據上面的鎖點來看，基本上是可以使用Gogoro的相關配件，像是Y型支架或杯架，而Yamaha也表示正在開發EC-05的專屬配件，未來可供車主選購，如果真的有急用的話，買外面民間製作的配件也是可以的。
Gogoro一直以來為人所詬病的「有弧度」的腳踏板，在EC-05上理所當然地變成平整式的腳踏板，上面的止滑紋甚至還兼具美觀的效果。
車側的部分，由於受限於車架、電池與馬達的位置是不能改變的，所以Yamaha的設計師們在這邊遇到很大的瓶頸，最後他們想到要盡可能地將車身側蓋的尾部往上做大幅度的切削，讓後輪及後避震露出，創造出輕快但強烈的運動感。
由於車側大幅度往上收尾，造就EC-05擁有美麗的翹臀，後扶手為管狀設計，尾燈與頭燈一樣為LED燈組，造型也有做出修改，不再是Gogoro 2的香腸嘴尾燈，後牌架由於後輪露出更大的面積，有稍微往上移一點點，但位置仍然太低，後車牌被撞彎的機率依舊存在。
煞車系統沿用Gogoro S2的配置，前煞為輻射對四卡鉗加上金屬油管，碟盤為245mm固定碟，前叉為29mm並具備可調阻尼功能。
後煞則是單向單活塞卡鉗配上180mm的碟盤，並且一樣使用金屬油管，而Gogoro的SBS前後煞車連動系統也沒有缺席。後雙槍避震具備多段預載與阻尼可調功能。
車廂容量為25L，可放入一頂全罩式安全帽或是兩頂復古型3/4帽，車廂內還有提供5V/1A的USB充電插槽，取消LED的車廂照明燈，另外還可以看到GoCharger Mobile充電器的預留孔位，但Gogoro並沒有開放讓EC-05使用，原廠也表示在未來或許也會推出Yamaha的充電器，所以這個預留孔位目前是暫時沒有用的。
接著我們來聊一下Yamaha這次在EC-05上所投入的人體工學設計，Yamaha命名為「人機官能」，和Mazda的「人馬一體」有異曲同工之妙，其宗旨皆為藉由「人」與「機械」的一體化，進而融合為更高層次的體驗，為人們帶來愉悅和興奮。
那EC-05的哪些地方體現了「人機官能」呢？首先是椅墊，座高比起Gogoro 2下降12mm，相當於1.2公分，椅墊前端有做的窄一點，前後座有做出分界，後座也微微向前座傾斜，以上改進的地方讓騎乘EC-05的騎士，不僅雙腳更容易完全踩在地面上，降底的座高也對身高不高的族群更友善，而且同時也改善Gogoro 2後座乘客向後滑落的問題，另外椅墊表面採雙色的防滑材質拼接，不論煞車或加速，屁股都不會再滑來滑去，椅墊的泡棉設定偏軟，提升舒適性。
再來是龍頭把手的位置改變，Yamaha工程師將EC-05的把手位置往前推，他們認為原先Gogoro 2的把手位置太靠近騎士，導致騎乘姿勢很憋、很不輕鬆，將把手位置往前推就能將騎姿變得更自然，騎車疲勞度會大幅降低。另外，數位儀表的角度也向騎士方向傾斜，讓騎士在騎車時判讀儀表資訊更方便、更不易分心。
而Yamaha為了這次EC-05，也和Gogoro一樣推出手機App來控制車輛，這個App叫做「Yamaha Life EV」，將手機與EC-05透過藍芽連接過後，就能完成椅墊開關、斷電鎖龍頭、調整儀表板上環形指示燈風格、調整自動上鎖時間、燈光延遲關閉時間、車廂開關設定、電能回充強度、超速提示、智慧感應解鎖、低速提示與定位燈等11項功能。
在騎乘心得的部分，從帳面數據來看，Yamaha EC-05的車重比Gogoro S2還要重2公斤，儘管並沒有影響0-50km/h的加速成績，但極速的部分就少Gogoro S2約2公里，而Yamaha官方表示，若是真的很在意極速的話，可以選擇開通性能方案，極速破百不成問題。當然筆者這次不是來測極速的，相信一般大眾也不是天天都騎到極速，在大部分的情境之下，Yamaha EC-05憑藉著電動車即時輸出扭力的特性，不論是穿梭大街小巷、綠燈起步、加速超車，EC-05都能完全勝任，偶爾想要當個追風少年，啟動方格旗模式就能提供你最直接、最暴力的加速體驗。
在操控方面，畢竟是使用Gogoro S2的車架與懸吊，前叉在支撐度與穩定度上其實表現得還不錯，倒是後雙槍避震的表現差強人意，有跟不上前叉的感覺，而且在極限狀態下會出現抖動，就算筆者已經將預載調到最硬，還是有點不穩定，建議未來EC-05的準車主們可以去換一組強度更高的改裝避震，過彎的指向性是好的，但往往會被不穩定的後避震干擾，再加上不大的傾角，讓整個過彎的過程無法達到行雲流水的感受。
但撇開那麼極限的用車環境，相信你我都不是一騎上車就要跟別人尬車的市井小民，我們騎車不外乎求的就是輕鬆寫意，但Yamaha EC-05的建議售價為99,800元，市井小民真的有必要花這麼多錢買一台電動機車嗎？如果你有看過Yamaha EC-05的官方影片，設計師是用手去一吋一吋的摸遍全車，表面的弧度是否順暢？面的轉折是否不協調？只要摸起來感覺不對就修改，整部EC-05的外觀車殼，設計師可以說是用做藝術品等級的心態下去做，再加上65年所累積下來的造車經驗，改善原先Gogoro S2的人體工學。與Gogoro S2的建議售價相比，Yamaha EC-05多出來3,000元的差價，試問用3,000元買更好的外觀和人體工學，值不值得？我想交給各位消費者去決定，畢竟每個人對於金錢的價值觀都不相同，筆者個人認為這3,000元很值得。
最後再告訴大家一個Yamaha沒有公開的小秘密，就是Gogoro 2車系被車主抱怨不停的鏈條聲，Yamaha也透過換裝與Gogoro不同的一體成形式鍊條，大幅降低惱人的鏈條聲，筆者在這次試駕中也確實發現改善很多，這可是EC-05獨享福利，Yamaha換鍊條真的是傑出的一手！
