外型上兩台車款都做了一些微型的調整，而在名稱上原本的Sport車型也從C 600統一為C 650 ，畢竟兩台車搭載的都是同一顆引擎，名稱上統一也比較不會讓車主有低人一階的感覺，小改款之後的引擎依然採用同一顆647c.c.的直列雙缸水冷引擎，擁有60hp最大馬力以及6.4kgm的峰值扭力。

統一為C650的命名

而GT以及Sport車型從外觀上就可以很快的分辨出來，較為休閒的C 650 GT給人一種更為穩重的感覺，看似胖胖的外型，但骨子裡還是留著BMW的血液，訴求休旅風格的它在坐姿上搭配後方的腰靠，可以給人更為舒適的長途旅程。搭配大面積的電動風鏡，可隨時依照騎士的需求透過控鍵調整，加上加溫把手以及加熱座椅的設計，在兩輪的旅程中也可以擁有舒適的感受。加上大空間的車廂設計，讓你在旅途過程能夠更加從容，展現大羊獨特的兩輪魅力。

C650GT座高由標準版本805mm降低至785mm，更適合台灣人身型騎乘

C650GT的頭燈中間有辨識性高的三條LED燈條

大車廂空間是GT車型的特色，兩頂全罩安全帽沒有問題

有腰靠以及加熱座椅，讓GT車型展現休旅性格

Sport車型上就能夠看出它熱血的精神，改款後的排氣管更加高翹，為的就是更加運動化的設計，座椅還是採用兩段式的設計，但少了腰靠的阻礙，使的騎士在動作上可以更加的流暢，同時保有一定的舒適，風鏡也改由手動調整，雖然少了便利，但是可以讓車頭更為輕巧靈活，而看起來較為瘦小的Sport車型，當然在車廂的空間上就會有所犧牲，但BMW聰明地設計了Flexcase的魔術空間，讓車輛在靜止的狀態下能夠讓車廂空間軟性增加，騎士不用再拿著帽子出遊，更能享受遊玩的興致。

C650Sport的座高也由標準版的800mm降低至780mm

Sport車型更為銳利的車燈造型，更有肅殺的氣氛

改款後更為高翹的排氣管，就是為了運動化的設計而打造

C650Sport搭配Flexcase的設計，停車時也同樣有空間可以放置安全帽

傳動系統的精進，改變了以往起步抖動的老毛病

這次的改款重點之一就是CVT的進化，雖然同樣還是採用離心式離合器，但BMW在摩擦片的設計更加精進，改變了以往的起步抖動的情況，更為綿密且順暢的感覺確實成為新一代Maxi Scooter的特色，雖然感覺比較像是離合器打滑，但是卻不會有突然接合的暴衝感出現，算是很大的改善了過往的傳動帶給車主的困擾。

新的儀表設計

ABS+ASC標配，讓車輛更加安全

除了傳動系統的精進之外，最大的改變就是ASC自動穩定系統的加入，在原先就已經標配ABS的C 650 GT / Sport身上，又加裝了ASC系統，透過這項系統，能夠有效地偵測輪胎打滑的現象，進而針對引擎的輸出來作調整，達到車輛穩定的目的，ABS + ASC雙系統的加持之下，在煞車以及加速都會讓車體更加的穩定，安全性也大大的提升。

側柱就是手煞車，將側柱放下，車輛就無法前後移動

這次BMW Motorrad特別舉辦了C 650 GT / Sport的試乘體驗會，讓我們可以搶先體驗新的Maxi Scooter改變的魅力所在，試乘會中有五道體驗關卡，分別是小空間迴轉、八字型繞圈、高速定圓、高速S繞錐以及碎石地形體驗，其中這次的教練更是通過BMW原廠認證的教練，據BMW表示，通過這項認證的台灣人只有三個，一個已經過期、一個不住在台灣，因此這位與BMW配合的教練可說是全台唯一通過BMW原廠認證的教練。

全台灣目前唯一一位通過BMW原廠認證的教練

學員裝備齊全就是為了安全起見

在小空間迴轉的這一關卡當中，藉由油門的控制與煞車的搭配，讓車輛能夠在及小的範圍內達到迴轉的目的，雖然在平常的道路上並不會經常遇到這樣的狀況，但是藉由這樣低速且油門不斷開關的狀態下，剛好可以檢視CVT的改良情況，騎乘下來並不會有暴衝或是抖動的狀態，可以很順暢的通過這到關卡，也可以說是將老毛病改善不少。

在狹小的空間當中回轉，教練可是示範的輕鬆寫意

教練也會適時的給學員一些指導

教練也會跟車看看學員的動作是否需要修正

在八字型繞圈的關卡當中，不同於一般的八字繞圈，這邊安排的是較為低速的方式，考驗著對於車輛的控制能力，重心轉換的控制技巧尤其重要，要順暢的在左右重心之間游移，才能夠控制250kg的車子，只要掌握了重心的控制技巧，250kg的車重也能夠靈活控制。

低速8字繞錐，考驗著學員控制車輛的能力

不同於高速八字，穩定性更加重要

高速定圓能夠看出車輛的穩定性

經過調較過後的車架及懸吊系統，提供更好的回饋反應

高速定圓的路段能夠檢視整體車輛的穩定性，在懸吊的表現方面，兩台車同樣都是使用前40mm倒叉以及後中置可調的避震配置，雖然設定較為舒適取向，但在彎中不會有讓人感覺軟腳的狀況產生。在接下來的高速S繞錐當中也可以得到相同的感覺，在高速的左右重心切換時，並沒有不穩定的狀態發生，可以非常流暢的繞過所有錐筒，讓人對這台車相當有信心。

高速繞錐路段可以反應出車輛的靈活度

左右重心的變換也相當輕鬆

駕馭起來讓人信心十足，不會有軟腳的現象

最後是碎石地形的體驗，透過碎石地易打滑的特性，來模擬在道路上的低抓地力情況，其實在車輛其上這段路的時候就可以感受到車輛的不穩定，畢竟250kg的車重在加上人的體重，隨便都超過300kg的重量，一騎上去很容易就因為地面的狀況不同而使車輛歪斜，更不用說要在這樣的路面上騎乘了。

在低摩擦力的路面可以穩定的起步，皆是ASC的功勞

在ABS的輔助之下，車輛也可以在碎石路面輕鬆停下

但這邊教練要求我們要使用全油門來起步，然後在煞車區只使用後煞車來停止車輛，透過全新的ASC自動穩定系統，自動偵測輪胎的抓地力而控制引擎動力的輸出，即使全油門的狀態下，車輛也能夠穩穩的前進，只要系統一偵測到打滑的情況發生，就會馬上停止動力的供給，等到抓地力恢復時才在給予動力，這樣的系統讓騎士在低抓地力的路面也可以穩定的加足油門，不必擔心後輪打滑導致摔倒的情況發生。

而ABS系統也扮演著相當重要的角色，尤其面對台灣多雨的天氣，路面濕滑是常有的是，ABS能夠有效地縮短煞車距離，更重要的是可以更安全地讓車輛停止，重達250kg的車輛透過ABS系統，能夠有效地在我們預期的範圍內將車輛停下，而且還是在碎石地形的情況底下，也可以看出ABS對車輛的重要性，而ABS + ASC雙系統的輔助之下，讓C 650 GT / Sport能夠更加安全且穩定。

BMW在發表了Maxi Scooter車型之後，受到不同的重機客群所青睞，以往不一定會考慮BMW重機的車友，因為大羊的車型加入以及品牌的形象，紛紛投入BMW Motorrad的懷抱，而這次更加進化的C 650 GT / Sport讓騎士可以更加安全騎乘，也改善了以往CVT的老毛病，加上有兩種車型可以選擇，想要休閒或是運動都可以滿足，可以說是擁有BMW最容易入手，也最容易上手的車款。