技術等級提升,PIC超級摩托車訓練營

大鵬灣開幕至今,吸引許多速度愛好者前來,但追求速度的情況之下,並不是個個都了解賽道上更為安全且正確的騎乘方式,大鵬灣也熟知這樣的狀況,因此與恒典摩托訓練學院攜手,首次在大鵬灣舉辦重機教學,也希望藉此提振台灣的賽道風氣。

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大鵬灣做為目前國內唯一的大型賽道,自然也吸引了許多愛好速度的追求者前來競速,重型機車騎士自然也是其中之一,享受著狂野的動力加上賽道的刺激,讓腎上腺素激發出無限潛能,但一般的重機騎士在道路上難以習得賽道技巧,也不容易在一般道路上練習,而參加大鵬灣的賽道日也無人可以指導,更不可能在賽道上做分段練習,因此大鵬灣首次舉辦的「PIC超級摩托車訓練營」就成為練就基本功的好地方。

IMG_8474.JPG恒典摩托訓練學院負責人陳琮閔(加菲貓)
IMG_8487.JPG學員們專心聽課前安全講習,安全才是一切的根本
IMG_8582.JPG優秀的教練團隊,帶領學員增進賽道技巧

這次大鵬灣舉辦的重機駕訓活動,攜手配合的是有著豐富經驗的恒典摩托訓練學院,恒典在台灣除了舉辦加州賽車學校的課程以外,更經常舉辦賽道日的活動,讓車友們可以反覆練習賽道技巧,因此恒典在賽道安全以及教練群在國內可說是無人能及,教練群當中除了有多位加州賽車學校Level4結訓的教練之外,也還有多位台灣大賽車的現役車手,像是ST250組的薛志偉、SS600組的江直螢,其中更有台灣最接近F1的男人-陳乃嘉,展現他們對這場駕訓活動的用心。

IMG_8519.JPG大鵬灣國際賽車場副總駱衡陽大力推動這次的駕訓活動

其實恒典車業在之前龍潭賽車場的時代,就有舉辦過多場的賽道駕訓營,但龍潭已經成為了過去式,因此尋覓新場地再次舉辦也是恒典的目標之一,但國內適合的賽車場地僅有大鵬灣而已,但是場地費用高昂,學費也會讓學員難以負荷,但現在大鵬灣主動找上恒典來舉辦駕訓,學費一人只要8,600元,算是非常非常便宜的價格,比起動輒3~4萬的駕訓活動來說,這樣3~5人的小班制教學課程更吸引人參加,而且也算是一般人能夠負擔的金額,在加上下午可以跑三段自由練習的時間,簡直可以說是佛心來著的價格。

IMG_8635.JPG姿勢才是根本,良好的姿勢加上卓越的技巧才有用

課程的一開始先從姿勢講起,在多的技巧教給你,沒有一個良好的姿勢當做基礎,一切都是白費功夫,因此就跟開車一樣,騎姿也是重機駕訓相當重要的一個環節,正確的騎乘姿勢的重點就是屁股的位置,由於每個人身高以及腿長的不同,因此並沒有一定的標準位置,只要你的大腿前半段可以剛好夾住油箱,那麼那個位置就是剛好的位置,不必過於靠前整個身體貼在油箱上,也不必過於往後靠在腰靠上,因為這樣都會影響煞車時夾油箱的位置,油箱夾的不好,身體就無法固定,自然在車輛行進就不會順暢,因此先做好這項動作才是最重要的。

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IMG_8670.JPG一對一的指導,每位學員都能調整到最佳姿勢

而手的位置則與一般在道路上的習慣不太一樣,利用手掌的外側1/4的位置靠在平衡端子上,用意是在固定油門的時候才不容易滑動,在彎中緩慢的加油也不會用力過猛,手肘微彎呈現放鬆狀態,騎乘時若非必要的時候,手全程都是五指實握把手,要煞車或是換檔的時候,才需將手指移動去拉拉桿,切勿一直放在離合器或是煞車拉桿上,避免造成意外的發生。而腳的位置則是呈現踮腳尖的姿勢,需要煞車或是換檔時才放下換檔,養成習慣後在彎中才能過的順暢。

IMG_8754.JPG利用逆操舵來進行繞錐的動作
IMG_8776.JPG教練會針對學員的問題做一對一的指導

姿勢調整完之後,就是各項技巧的基礎-逆操舵,也許剛接觸小綿羊或是輕檔車的時候,利用身體的重心變換很容易就可以讓車輛往想去的方向過去,但是大型重型機車更重,加上在賽道上速度更快,因此很難利用身體的重心就將車輛傾倒過彎,這時候逆操舵的技巧就相當重要,只要記得右轉推右邊、左轉推左邊,輕輕的向把手施力,科學的原理就自然會讓車輛傾倒,輕鬆達到控制車輛的目的。

IMG_8800.JPG拆解賽道練習,教練會先示範給學員看
IMG_8808.JPG小班制教學,每位學員都有很好的學習機會

在逆操舵的基礎之後,進行賽道的拆解練習,總共將賽道拆解為六大部分,針對每個彎道不同的習性,而設計出不同的課程內容,讓學員可以從中練習煞車、油門、檔位、重心、姿勢甚至視線等不同的重點,能夠將以往錯誤的觀念改正過來,同時也增加了賽道的熟悉度,可以在下午的練習以及測時階段做出更好的成績。

IMG_8965.JPG等待旗號手指示方向,相當刺激好玩
IMG_8961.JPG利用逆操舵進行閃避之後,要立即尋找路線
IMG_8962.JPG不僅在賽道上適用,一般道路的緊急狀況也需要閃避後找尋路線

課程當中也包含的反應的練習,以時速60km衝進錐筒範圍,此時旗號手會指示你往左或往右閃避,這是就要馬上用到逆操舵的技巧,閃避完還要立刻找到正確的路線入彎,這樣設計的目的也是讓你在一般道路上時,在閃避結束之後可以迅速的找到安全路徑,這個關卡是小編認為最刺激也最有趣的關卡,因為就像完反應遊戲一樣,想要預測旗號手的位置,但越是預測就越容易出錯,而且逆操舵的操作又相當特別,第一次習得這樣的技巧真的是會讓人一直想要去使用它。

IMG_9078.JPG練習當中也有煞車練習,小編騎乘的Z300較為輕巧容易停下
IMG_9097.JPG輕巧的Z300在迴轉時也相當容易
IMG_9109.JPG入彎的訓練,需先移動屁股位置,再煞車然後入彎

另外還有一項關卡是入彎的位置練習,以往小編的認知是看到入彎點,煞車的同時做屁股的移動並且開腳入彎,但在這次學到了較為正確的作法,在入彎前就應該將屁股移至左或右邊,然後煞車再開腳入彎,這樣下來可以更為順暢的進入彎道,入彎前的動作也變得不再忙碌,大大地改進了彎道的順暢度跟速度。

IMG_9032.JPG高速的彎道考驗著逆操舵的操作技巧
IMG_9256.JPG機車與汽車的線路上會有些許的不同
IMG_9335.JPG但不變的道理是,APEX點相當重要
IMG_9377.JPG正確的路線取捨能夠更加精進成績

最重要的一項關卡小編認為是對於APEX點的認知,在賽道上找到一個正確的路線,在成績上可以進步的更快,而機車的路線會與汽車有些許的不同,機車在賽道上要求的是油門開啟的時間,油門開啟時間越長,賽道時間才會漂亮,因此很多彎道的特點皆不相同,經由教練的指導之後才能漸漸掌握彎道的最佳路線,雖然並不能每次都跑在正確的路線上,但我相信日後多多參加賽道日反覆練習,表現一定會更加出色。

IMG_9513.JPG教練會針對每個人的路線做講解與調整油門和煞車點
IMG_8859.JPG賽道測時能夠更加知道自己的成績如何
IMG_9186.JPGKawasaki Z300靈活的表現讓我可以輕鬆駕馭
IMG_9402.JPG小排氣量加上輕巧的車身,能夠完全讓我的能力發揮

進行完分段教學之後,下午進入晚整的練習時段,每人會有兩段的賽道練習以及最後一段的計時練習,前兩段教練會在場中觀察個學員的騎乘狀況,並在休息時給予正確的指導,這也是小班制教學才能夠做到的事情,教練除了會糾正你的動作之外,也會觀察你路線的選擇,而每個人的車上都裝有大鵬灣提供的官方計時器,讓學員可以比較一下指導前後在秒數上的差異,像小編個人就進步了11秒左右,主要是路線上的更正就可以進步相當多,相信多加練習之後可以更上一層樓。

IMG_9549.JPG完整的賽道練習完教練會針對每個人狀況調整,這也是小班制才有的特色

而這次小編騎乘的是Kawasaki Z300,之所以會選擇這台車也是因為小編認為自己可以駕馭這台車,並不是說技術很好或是很會騎車,而是這樣的動力與車重小編可以較為放心在賽道內騎乘,假設換成公升級的車款,或許在賽道內會有些憋手憋腳的狀況,這樣比較無法激發出自己的潛能,因此選擇這台車來進行這次的課程,而課程也沒有限制車款,也有人是騎乘NK酷龍來上課,小排氣量也能增進技巧,日後換大車的時候才能更快的駕馭車輛。

IMG_9352.JPG賽道中騎乘Kawasaki Z300讓我愛上這台車

在賽道內騎乘Z300其實滿好玩的,因為車輛輕、動力不大,較為靈活的操控表現, 車輛不小心外拋的時候容易救車,在彎道中可以慢慢地試出自己的極限在哪邊,加上這台車有滑離的配置,在降檔的時候不必手忙腳亂,讓我可以專心在煞車點的位置以及身體的重心上,小編也騎著這台Z300從第一段的2:43.931進步到2.32.643,其實原本期待可以做到兩分半以內的成績,但實力不佳只能期待下次的賽道日了。

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上完整日的課程之後,除了疲憊的身體之外,學到的更是珍貴的技巧,逆操舵的技術在專業教練的指導與更正之下,第一次抓到真正的感覺,而在坐姿與身體位置的調整也是第一次有了正確的教導改善,讓整體的騎乘技巧得以發揮的更加完整,搭配賽道的分段練習,在進行全賽道練習時能夠更加順暢,教練更會隨側在旁觀察,休息時給予更好的建議與指導,在小班教學的制度下,每個人都會可以接收到教練的關心,大家的秒數以及順暢性也都提升很多,路線上的精進也更加明顯,當然距離專業車手還有一大段距離,但是整個大鵬灣能夠順利的跑完並且過程中並不會卡卡的,我想就是整個課程最大的收穫,也對自己的賽道技巧又增加了一些信心,相信在持續的參與課程訓練,肯定可以再更上一層樓!

IMG_9584.JPG賽道結束每個人都會有結業證書,不過上面沒有寫時間XDD

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