從斥候到偵察兵，功能不變，但因時代文化的轉換而有名稱上的變遷。Indian Scout亦同，初代目自1920年首度問世，2014年重返車壇，功能相同，但造型與科技度可就大相逕庭。
2014年底正式發表的Indian Scout，定位為品牌旗下最年輕與入門車款，車價自新台幣76.8萬元起，此次試駕車款因車色的不同車價為79.8萬元。
Indian Scout，曾經是叱咤風雲的當家招牌機種，以靈活操控著稱，不僅作為當時「死亡之牆」特技的愛用車款，更是曾搬上大螢幕以「The World's Fastest Indian」電影介紹的世界紀錄，這對於你我印象中的美式機車頗為不同，而這不同，更是Indian此超過百年歷史的美式機車品牌於未來的重點機種，不僅為了應付對手而來，更希望藉由向下延伸的戰線，吸引更多年輕或女性族群加入這品牌。
拉長的前懸、壓縮的車尾比例，還有那V型的雙缸引擎，其實在眼前的此輛Scout，沒有讓人大為驚豔的全新格局，同樣是美式機車擅長的那一套，那種極為適合在州際公路長途巡弋的騎乘姿態，如果你有著一臉落腮鬍與道地的嬉皮裝扮，還是相當對味的組合。
身為品牌旗下身型最為嬌小者，Scout有著25.3英寸的座高、61.5英寸的軸距和5.3英寸的離地間隙。
緊致的車身比例絕對是第一眼見到Scout的印象。
坐上那延續傳統的L型坐墊，從觸感到乘坐感皆屬一流的設計，以標準單座姿態說明了斥候單人偵察的靈活特性，當然，仍提供了雙座選配。低重心的配置，Scout一貫的美式風格，但當你踢開側腳架、將車身扶正時，那集中的重心，似乎率先揭開接下來路途的期待。
除了車頭燈師法過去設計，採用亮黑烤漆以外，龍頭前端俗稱上手銬之處也採用相同的黑色處理，讓Indian字樣更顯清楚。
結合指針與數位的儀表板，提供數位轉速表、里程表、計程錶、引擎溫度燈、低油量警告燈等顯示功能。
右把手開關總成，與一般車型無異。
左把手開關總成，前側按鍵為切換儀表模式使用。
尾燈採用全LED燈泡，不過方向燈就改為傳統燈泡配置。
側面欣賞，Scout就如同馬雅曆中的圖騰般錯綜複雜，但定神一看，可以看見車體結構與V型引擎所構築的倒三角型線條，而這，不僅是Scout動力澎湃的來源，更是操控靈活的關鍵。導入輕量工程的車架，因表面的塗層與造型的俐落，沒有如過去管狀車架的原始，多了幾分現代前衛感之際，更與中央那1133c.c.之DOHC雙缸引擎完全密合，厲害的是，引擎外觀的造型與切削雖然仍是Indian一貫的經典與復古，但卻可與此車架風格契合，從美學的角度，Scout很吸引人。
流線的油箱設計，上頭的油箱蓋與車側的銘牌做工相當精緻。
車架設計同樣精緻且現代，上頭更刻有車名字樣。
延續傳統的L型坐墊，從觸感到乘坐感皆屬一流的設計，以標準單座姿態說明了斥候單人偵察的靈活特性，也同步提供雙座選配。
水冷引擎設計，冷排設置於車架前端。
全新設計的1133c.c.之DOHC雙缸引擎，外觀少了散熱鰭片設計，造型更顯簡單俐落。
大量的亮面鍍鉻原件仍是必須，位於引擎左側的鑰匙插孔與開關有著相同的設計邏輯。
身為品牌最緊致的成員，Scout充分利用車體的每個部分。與車體角度連成一線的後懸吊，更可充分吸收來自地面的震動與起伏。沒有美式車款誇張的拉長前懸，採用正向設計的前叉縮短的沒讓車頭比例過於上揚，還有那略為後掠的把手造型，御風前行的姿態，很容易就營造出來。
前後煞車碟盤直徑皆為298mm，前卡鉗為雙活塞，後卡鉗則為單活塞。制動力道足夠，但對應此動力不算過分犀利，以線性為主。
設置角度與車身連成一線，避震效果優異。以美系機車而言，Scout懸吊設定較偏運動取向，硬朗清晰。
選擇在2014年最後一個上班日進行測試，更因Scout的輕快而讓人心情愉快。台北難得的冬陽灑落，讓陽明山國家公園的氣溫不再那麼的不歡迎騎士。從市區道路到國家公園的柏油道路上，每次的檔位切換、每次的油門與煞車操作，都可以感受到Scout的年輕活力，雖然有著Indian車款的駕馭經驗，但這低速異常充沛的扭力仍讓人大呼過癮，那種不修邊幅的刻意粗糙仍被保留，稀哩呼嚕的澎湃就在你雙腿間豪邁的往來，迎面而來的風壓與眼前掠過的景色瞬間加快，Scout的坐姿還是需要你刻意將上半身往前壓低來與這物理慣性與風壓對抗。驚人的加速感，你不僅要全神貫注的應付，更是你一試上癮的毒物。
國際六檔的檔位安排，並採取皮帶式傳動。
試駕車款更換改裝用排氣尾管，排氣聲浪更為直接，頻率節奏更為清晰。
相對於一般美式機車，Scout搭載的此具全新引擎動力峰值速域有著更寬廣的好球帶，更易於驅策時的實用性。
個人認為3000-4000rpm轉速域為此具引擎運轉最為平順的狀態，不過峰值扭力則出現在近6000rpm，一般市區騎乘不容易感受到，換而言之，在峰值扭力輸出前，飽滿的加速感就已十分過癮。
雙腿間的力量來源，車體的三角緊湊，讓面對彎道時的重心轉移不再是如過去對抗一頭大象般的吃力，簡單的逆操舵操駕，Scout聽話的順勢一擺，傾角的能耐超出過往腦海對於美式機車的騎乘記憶，從試駕車上左右腳踏皆已操受蹂躪的痕跡看來，Scout的確有讓人一試彎道的魅力。
低重心與重心集中的設計優勢，讓彎道中的Scout有著不同於過往美式機車的靈活與俐落。
31度的傾角，也讓Scout提供了多一點的彎道過彎樂趣。
但也別高興太早，這稱許，還是立基在與過去美是機車的比較值平台上。要與街車或跑車相較，Scout還是有許多可以挑剔的彆扭。騎乘姿勢不怎麼自然，把手位置仍偏向直線巡航，Scout是希望你於彎道中從容自在一點，而不是去挑戰彎道的極限。
當然，依照慣例，人車事也邀請到了典摩托訓練學院負責人陳琮閔(加菲貓)一同參與此次Scout試駕，透過更專業的角度，看看Scout的表現如何！
加菲貓表示，更為靈活的操控無庸置疑，但更清晰的指向性是最大優點，不像過往拉長前懸的美式機車有著模糊的轉向特性，且彎道時的傾角也提升了過彎時的信心。不過直線時的加速扭力，還是Scout最過癮的魅力！
直線的巡弋，高速灣的滑過，若轉速剛好保持在3000-4000rpm之間，此時的Scout絕對是最迷人的狀態，順暢且飽滿的加速扭力，均衡的車身重心，輕鬆的騎乘姿勢，還有那親和力再好不過的操作介面，有點現代，但又不失經典意味，Scout對於身高僅170cm的筆者而言，甚至稍微動搖了過去不曾考慮美式機車的購車思維。
或許對於諸多資深美式機車玩家，甚至是Indian的死忠車迷而言，Scout現代了點，平價了些，但以更友善的態度宣傳印地安的硬派，集結更多認同此造車理念的同好，Scout的重返車壇，讓這美國傳奇，多了一篇引人入勝的絕妙序章。
Indian Scout四視塗與基本規格表
文/攝影=葉毓中
