近年來，在國產速克達市場價格不斷上揚的趨勢中，市場版塊作了重新調整，但除了上述講求造型、話題與運動風格的女性與年輕購車族群以外，其實諸多較為精打細算的小資族，對於車價的提升接受度無法一時放大太多，無法接受同樣的125或150c.c.車款，如今卻要過往多出近一倍的售價才能擁有，因此，各大廠也針對此族群，推出講求經濟的車款，其中如光陽的奔騰V2、三陽的GT 125都是箇中代表，且分析品牌銷售主力，往往這中堅份子，才是支撐品牌銷售的重要命脈。
對於此市場區塊，近年來研發能量與產品競爭力不斷讓人驚艷的PGO摩特動力，始終屈居弱勢，而在J-BuBu、Tigra等車型廣受好評，確立了於女性與年輕男性族群的市場口碑之後，終於決定要切入此市場大宗：今年11月中旬所推出的Bon 125，就是最佳代表。
瞄準小資族，PGO推出售價在六萬以內的經濟取向車款，期望能以強勢的產品力切入此市場大宗。而CarStuff人車事此次與Bon 125的首次體驗，也找來了Umi一起，在Umi甜美的笑容陪伴下，一起了解Bon 125具備哪些產品優勢！
音近為中文的「棒」，PGO Bon 125開宗明義的要以清楚有力的車名贏得消費者的朗朗上口，對於傳統消費者，不用太科幻的名稱，也不用拗口的取名，只要簡單好記，這一點，Bon 125倒是有了挺好的開始。
Bon 125有著同於「棒」之中文發音，車名簡潔有力。
不過可不僅於車名大做文章，針對Bon 125，PGO再度發揮為人稱道的造車誠意，不因其經濟入門定位而如其他大廠一樣，只是使用過往舊車基礎稍加改外殼、調整引擎設定讓其通過現行排放法規而已，不僅傾全力打造全新125c.c.等級的新高效能引擎，還導入目前多於四輪進口汽車上所搭載的Stop/Go怠速熄火/啟動系統，讓環保與省油表現更上層樓，而這，絕對是此買家相當重視的購車重點。
Bon 125有著時興的流線造型，線條以銳利、後掠走向為主。
雖然設計相當新潮，但在造型辨識度上Bon 125較為不足，沒有讓人一眼就記憶深刻的特點。
當然，絕對不只有動力心臟的強化，Bon 125，可說是一輛由外到內重新打造的市場新星，外觀上，承襲當前主流口味的流線造型，尖銳的線條營造出流線與科技感，但不僅如此，更大量利用電腦模擬空氣力學原理計算，於車側到車尾之處採用風洞導流設計，減少行駛時風力造成的車尾紊流，減少風阻效應，可同時提升油耗經濟性與車身穩定度，一舉兩得。
頭尾燈都導入高亮度設計，照明性與辨識度無庸置疑。
斜板設計導入定位燈與方向燈設計。
導流設計從車側進、車尾出，有效減低風阻效應。
導流設計對於車身穩定性與省油性也有些許的幫助。
可惜的是，縱使車身設計如此用心，但由於過於向主流靠攏的設計，要在泛泛車市中瞬間找到Bon 125的身影實屬不易，辨識度不足，不過這乃個人審美觀認為，或許也有消費者喜愛這前衛設計，美感部分，自然由坐在電腦前的你自行判斷。
車側線條同樣銳利，與Umi的甜美風剛好起了相當明顯的對比。
相對於造型，骨子內的動力科技其實才是個人最欣賞Bon 125的環節。綜合近年來接觸PGO新車款的經驗，雖然不到「不計成本」的程度，但相對於其他大廠絕對是「誠意極具」，Bon 125這此也不例外，名為Smart controlled engine system智慧型全時控制引擎的此具125c.c.引擎，透過電腦控制，可以精準的控置噴油量，針對引擎低轉速或怠速時調整油量，簡而言之，就是讓油量控制更為精準，讓每滴油有著更高效率的使用，就是這引擎科技的精髓之處。
全新研發的噴射引擎，可視情況調整最佳的供油量，讓每滴燃油效率最大化。同時，CVT設計的也相當得宜，起步到中高速的加速一氣呵成，沒有明顯的頓挫。
個人相當喜愛PGO車系的排氣聲浪，Bon 125也不例外。而全包覆式的防燙蓋，造型也與車身線條有所呼應。
雖然因試駕時間原因，沒有針對油耗表現多所著墨，但對其動力面的表現，倒是挺有心得可供分享。在PGO品牌蔚為特色的獨特排氣聲浪中，一起步就可感受到Bon 125充沛的加速扭力，雖然不到Tigra 125水冷引擎的讓人大呼過癮，但飽滿的力道，也絕對超過傳統氣冷125給予人的加速G力感。除了起步敏捷迅速，一路加速到80km/h可說是一氣呵成，不拖泥帶水的暢快，在市區道路上走走停停的狀況十分受用，擺脫車陣實力無庸置疑。而到了80km/h以上，雖然加速曲線稍緩，但要達成三位數的車速絕對不成問題，以一輛通勤代步為主的經濟車款，這樣的動力不僅足夠，還可多給一點騎乘樂趣，動力面的表現，Bon 125獲得相當高分。
從起步到80km/h加速一氣呵成，充沛的扭力於市區行駛時相當實用。線性的加速手感，Umi也表示相當好操控與掌握！
採用180mm直徑碟盤的前煞車規格，煞車與動力表現十分對應，但也還不到過分犀利的程度。
同級中唯一雙後避震設計，不過後碟則沒有如PGO近來習慣的導入碟煞規格，僅為傳統的鼓煞配置。
車身配重得宜，加上10吋胎的特性，靈活但又不失穩定，整車的動態均衡性不遜於品牌中的12吋運動車型。
雙後避震對於車身穩定性幫助不少，遭遇坑洞時的回彈表現也不過於死硬。
除了動力面的欣賞，Bon 125另一個讓筆者欣賞的科技，則是Stop/Go怠速熄火/啟動系統。利用在停等紅燈時的怠速將引擎熄火，可達到環保與省能雙重目標，筆者自行騎車時只要遭遇較長的停等時間，也會以「人工」的方式比照辦理，但對於諸多消費者而言，通常會考量「啟動時更耗油」、「啟動馬達壽命」兩個問題，而不願意於停等時將車輛熄火。首先，引用日本「東京都環境科研究所」的實驗結果，根據測試，車輛啟動瞬間所耗費的燃油，汽油引擎相當於怠速5秒鐘所消耗的油量，柴油引擎則約等於怠速20秒。根據此結果，汽油車只要停等超過5秒熄火、柴油車超過20秒，就可以達到節省燃油的效果。而針對啟動馬達壽命方面，一般而言，機車使用的啟動馬達設計壽命約為使用一萬次，但Bon 125則要求負責設計打造的士林電機設計專用「加強型啟動馬達」時，以十萬次作為設計目標，且在實際測試時，使用了十萬次之後，經過評估，竟然還有約莫五萬次的使用壽命，或許一般使用仍視情況而定，但Bon 125為了提升環保節能表現所做出的用心與成本，值得獲得消費者的肯定。此外，在電池的規格方面，有搭載Stop/Go怠速熄火/啟動系統的Bon 125碟煞版，也使用了較一般同級車輛規格更大的9號電瓶，提供了更足夠的蓄電量，也增加了耐用度。
Bon 125標配Stop&Go系統，有效提升節能與油耗經濟性表現。
Stop&Go系統開關位於右把手端。
系統啟動後，車輛靜止時會自動熄火，而只要操作煞車、輕轉油門就可以將車輛啟動。
而在實際測試中，只要開啟了Stop/Go怠速熄火/啟動系統，車主可以在儀表板中選擇熄火的時間，可在3-30秒的時間內調整，是要停等三秒就立刻熄火，還是要到半分鐘後才自行熄火。此外，系統也會偵測到當車輛啟動後時速達到15km/h、引擎工作溫度達到60℃之後、車速為零、車輛處於海拔1000m以下的低海拔地區、引擎轉速在怠速區、電瓶電壓大於12.3V等條件後才會正式作動。熄火狀態時，為減少電瓶的負擔，熄火狀態時大燈與尾燈亮度會減低，但仍保持應有的照明度。而當熄火後遇到綠燈準備起步，系統會確定煞車有確實作動、油門開啟在75%之內，輕轉油門後，車輛就會自行啟動，安全又便利的啟動方式，的確是常在都會區中行駛的好夥伴。
Stop&Go系統可以選擇靜止的時間秒數，避免走走停停時過於頻繁的熄火造成不便。
熄火時也會將照明亮度降低，減少電瓶負擔。
除了瞄準小資族所端出的動力科技此牛肉以外，牛肉旁的配菜也相當搶眼。Bon 125提供了世界第一的省力中柱、大型顯示多功能液晶儀表(碟煞版)、同級唯一的雙後避震設計、飛旋踏板等，還有那大容量的前置物空間與坐墊下置物箱，也都是消費者用車時會感受到便利的好設計。
碟煞版配備了大型液晶儀表，同時也提供旅程電腦功能。
儀表的多功能與高辨識度設計，Umi也相當喜歡呢！
前方大容量的置物空間加上腳踏處的掛鉤，提供相當便利的用車機能。
為了測試座墊下的空間容量，特別商借了由好運車業代理的Lubro安全帽品牌最新推出的AIR TECH VENTO 3/4帽款。
寬大且採用防滑材質的座墊下，Lubro AIR TECH VENTO 3/4帽款可輕鬆塞入，且還有放置隨身物品如雨衣與手套的空間。此外，在座墊空間內也設計了有外接電腦的插座、帶有笑臉的電瓶蓋等特別設計。
後扶手上的第二煞車燈原廠並未配置，為售後服務料件。
飛旋踏板為標準配備。
相當省力的中柱設計，女性車主也可輕鬆停車。
Umi也輕鬆的把車輛停起，此中柱設計的確有過人之處。
一整日的體驗，再一次的，感受到PGO對於市場的經營用心，面對著精打細算的小資族，PGO造車理念沒有相同的「錙銖必較」，而是思考目前的用車環境與消費者的需求，打造出一輛具備設計、動力、節能、環保、科技與實用等多重優勢的全新車款，加上其刻意壓制在六萬以內的售價，幾乎可說是零缺點的產品力，銷售表現絕對值得期待。/p>
誰說便宜沒好貨？小資族們，Bon 125絕對禁得起你的精打細算！
PGO Bon 125三視圖(Umi身高166cm)與基本規格表
文=葉毓中 攝影=李承儒
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