若你認為LT 125摩登意味過於濃烈,同場現身的另款LXV 125,或許可以滿足你對於義式復古風情的要求。
過去,Vespa曾於臺灣推出GTV 300ie,那分離式的座墊,小風鏡與後貨架,再搭配上金屬裸把與獨立儀表的造型,最後以位於前土除上的頭燈畫龍點睛,猶如羅馬假期中的義大利風情再次復刻。隨著GTV 300ie於臺灣市場的告別,喜愛此股濃郁懷舊設計的騎士們也別因此擔心,先前推出的LXV 125,以相同的復古情懷打造,且僅125c.c.的車身規格,以更低的入手門檻,擁抱這義大利專屬的移動個性。
以LX車型為架構,加入Vintage復古個性,LXV 125就是為了滿足喜歡經典偉士牌風格的騎士們。
對應LXV 125的強烈復古個性,倪倪換上了禮服對應,美的饗宴,就此展開。
雖然車尾造型仍屬俐落現代,但在類皮革座椅與鍍鉻後置物架的點綴下,點出了與當代不同的懷舊風格。
高挑的倪倪與LXV 125的迷人臀線,於鏡頭中激盪競艷之火花。
相較LT 125,LXV 125在相似的車身架構上,針對關鍵處取消摩登設計,透過裸把造型的車頭帶領,濃郁的復古意味,於獨立式鍍鉻頭燈、單顆設計圓形儀表、分離座椅與鍍鉻後置物架中清楚呈現,搭配上首度使用的柔光白車色,猶如濃郁奶油的滑潤醇厚,不僅重現1940年代Vespa躍然問世的光芒,更清楚說明LXV車名中那以Vintage作為縮寫的意涵。
獨立頭燈為復古造型畫龍點睛,而嵌在車體內的前後方向燈,則將設計風格稍微拉回現代感。
金屬裸把設計的龍頭,也是LXV 125最獨特的設計之一。
小風鏡具備的復古個性,與倪倪的復古造型相互映襯。
簡潔俐落的圓形鍍鉻後視鏡,也是提升復古個性的設計之一。
左右把手開關總成,與一般車型無異。
前置物廂具備一定深度,圖示以iPhone 4S手機顯示空間比例。
類皮革的分離式坐墊,但開啟方式仍為一體式設計。
座墊下空間與LT 125車型相,皆可完全塞入好運車業代理的Lubro Race Tech 3/4罩式安全帽。
放入Vespa原廠半罩式安全帽當然也不成問題。
底版同樣為全烤漆漆面,為考量腳踏處的耐用度與摩擦性,加上了橡膠材質更為實用。
鍍鉻後置物架,也可加裝原廠後箱提升置物容積。
全車採用立體亮面銘牌,提升整體質感呈現。
的確,LX+V,以LX車系基礎加上Vintage復古風情,是LXV 125的誕生目的,因此從車身造型的架構、車色的選用(除了柔光白以外,另有酒釀紅與暗夜藍)等,一切皆以復古取向為主要訴求,也讓其於Vespa旗下車系中個性更為鮮明,對於好此風格的騎士們,也多了個傾心的好選擇。
柔光白為首度導入的車色,更顯復古個性。同時另有酒釀紅與暗夜藍其他兩色選擇。
不過可惜的,LXV 125沒有與LX 125如出一轍的動力表現,而是採取了與LT 125相同的動力輸出,如同LT 125試駕報導中所提的,這較LX車系更為斯文的加速力道,退卻了頗多的騎乘樂趣,雖然市區代步不顯軟弱,但以當前125c.c.等級車款動力,對應122kg車身重量,LXV 125其實還可以更具力道些、更為積極進取點。當然,這是以比較姿態後的形容,若你對動力不甚要求,LXV 125沒啥好挑剔,那親和自在的騎乘姿勢依舊,剛性紮實的車體仍在;若你希望風格與動力兼具,入手後的改裝升級,或許是另種思維的愛車之途。
動力表現與LT 125相同,但對應了更重些許的車身重量之後,加速表現同樣以斯文平順見長。
前單側搖臂雙作用液壓減震筒對應臺灣不佳路況有著極高的緩衝性,帶來不俗的舒適感。
雖然於動力面表現平平,但厲害的是,經濟部能源局所公布的平均油耗達39.3km/L,較LT 125更勝一籌。
後懸吊採取四段預載可調式雙作用液壓減震筒,表現也不顯生硬,以柔韌見長。
騎乘姿勢相當符合人體工學,長途騎乘也不顯疲累。
根據以往慣例,若對於動力有更多需求的騎士們,只要換裝改裝名家出廠的排氣管,就可對動力表現提升許多。
看起來斯文復古的LXV 125,以紮實車身剛性、出色人體工學等作為基礎,殺彎時仍可提供騎士足夠的信心。
對應著LXV 125濃郁的復古風情,同場競豔的倪倪換上了禮服對應,時而嫵媚時而曖昧,兩者的美麗不分軒輊,更難分勝負。相同的,就如同倪倪從連身褲裝換裝成禮服出場般,更為高昂的治裝費,反應在LT 125轉換至LXV 125的車價,13萬8千元的入手門檻,拉高了對於懷舊念情的困難度,若你強烈堅持對於古老文物的尊敬高度,那你應該才會入手的義無反顧。