這次的488 Challenge Evo主要是開發了一組空力套件，目的是為了最大程度的提高空氣力學和車輛動態之間的協同作用，意即讓輪胎抓地力、空氣下壓力與電子控制系統間取得最佳平衡，在開發初期甚至還有借助Ferrari GT駕駛模擬器。
空氣力學的平衡是針對第三代電子差速器（E-Diff3）、F1-Trac循跡控制系統所使用的基礎滑角控制系統（Side Slip Control）進行相容上的系統修正，這樣就大幅增加出彎的極限同時讓牽引力最優化。
技術部門與造型中心針對汽車前端重新設計，因此與舊款賽車488 Challenge相比空氣力學效率提升了30%，同時改變前懸的長度，加強整體下壓力並優化動態的平衡性。前進氣格柵開口拉長，並將保桿中央的方形進氣口改為U 型，從而改善氣流的質量，讓整體下壓力比488 Challenge多了50%之多。此外後視鏡下方新增一個擾流鰭片，旨在將空氣導入中冷器中，增加散熱效率。
車尾方面則是借用最強賽道專屬馬王FXX-K的資源，大型固定式尾翼與車尾連接出多了一道開口、引擎進氣格柵也設置新的排氣孔，都是用來提升下壓力係數，而保險桿左右兩側也新增氣孔，大幅提升空氣力學外，也能帶走後輪及煞車系統的餘熱。
制動系統方面也配合進行了升級，包含採用新的前碟盤設計及加大後碟盤，除了提高煞車的性能外，也能在激烈操駕中大幅減少磨損，而輪胎也與合作夥伴倍耐力開發新胎，規格為前275/675 R19、後315/705 R19，這組胎歷時近7個月的開發歷程，並且在Vallelunga、Mugello、Le Castellet以及Silverstone等歐洲知名賽道進行過測試。
內裝方面也換裝全新方向盤，是根據FXX-K以及今年在利曼24小耐久賽獲得GTE Pro組別冠軍的488 GTE的成功經驗做開發，所有操作介面都考量人體工學，確保駕駛的雙手保持在最理想的戰鬥狀態，從而能更專注在賽道競技上。而ABS管理系統也進行更新，提供2種乾地及2種濕地模式，4種模式都側重於性能與穩定性的平衡。此外也導入488 GTE相同的後置攝影機，據說是根據車手的回饋作改良，能大幅提升後方視野。
動力系統方面仍然是同一套3.9升V8渦輪增壓引擎，最大馬力為670hp，以及擁有77.5kgm最大扭力的輸出，搭配密齒比的七速雙離合器變速箱。
