台灣有的是賽車好手、好團隊,但台灣給賽車運動什麼了? 打壓還是支援?!

甫結束於大鵬灣的CTMSA全國錦標賽,由GERMAN GOLD 德國金牌原裝機油贊助車隊-律倚車隊囊獲多座獎盃。而這次比賽天氣不佳,大雨傾盆導致賽道濕滑,而律倚車隊眾車手們「徐仁洸、邱川峯、廖定福、James. C、盧宏漢」靠著豐富的駕馭經驗以及強大的後勤團隊,順利完賽,獲得勝利的果實;而這篇報導將帶大家深入了解,一個賽車車隊裡,車手、後勤整體團結運作的故事與車手心境分享。

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大鵬灣從2011年開始營運到現在已經6~7個年頭,做為台灣第一個為FIA認證之國際2級賽車場,雖然遠在台灣南端,但對於熱愛賽車的朋友們,那是象徵解放、救贖的唯一合法聖地。 

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律倚車隊從大鵬灣正式開始後,就持續不斷參與賽事,並且在當家車手-徐仁洸帶領下,從一開始大家彼此摸索與磨合默契,現在已經成為效率超高的強大後勤團隊。 

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然而一個賽車團隊到底要具備多少人力與職務分配? 其實最開始,單純只有車手、技師個位數字人手,有時候車手也是技師,變成一個人身兼數職,不過比賽不是只有車手跟技師,其他瑣碎的工作,包含與賽事主辦單位文件與溝通的傳遞、零配件收集與應變乃至於車隊全員住宿、吃飯的問題,都需要分配人手去做,一個人能做的事情有限,一群人能做的事情無限。 

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《賽車手》顧名思義,就是團隊裡專心比賽、奪獎任務的主角
《技師》就是賽前、中、後繃緊神經,隨時協助車手調整車況的重要推手
《車隊長》隨時掌控全部團隊人員的工作進度與調配,務使比賽順利進行的總管
《其他隊員》機動性協助技師維修、協助車隊長傳遞資訊與比賽中不可預測之情況排解
以上就是律倚車隊,在賽車團隊中所安排的組織架構;在這兩天一夜的賽程中,編者貼身紀錄律倚車隊的工作情況,有一點讓編者很感動,那就是這個團隊不曾大呼小叫的喊人喊幫忙,無論哪個車手或是車輛上有問題,隨時隨地都有人遞補工作著,不會有技師在車底下辛苦維修,然後找不到人協助遞器材工具,大聲喊誰可以幫忙的情況;如此默契絕佳的賽車團隊,實為台灣賽車界非常棒的好榜樣。

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中間藍帽子,就是律倚車隊的車隊經理;他形容車隊經理的角色就如同學校班級裡的班長一樣,車手是導師,班長執行老師交付的任務,帶領全班同學專心上課、努力學習、成就自己。而車隊經理也表示這一個任務不只是管理賽車隊裡的所有雜務、人員工作分配,更重要的要非常清楚賽會規則,每次比賽前都要詳細確認沒有觸犯條款,若比賽中出現狀況,賽後也是由車隊經理第一時間需以理智、冷靜態度,去掌握與處理問題。

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另外要提的車隊組織中很重要的外掛成員是賽車車輛電腦調教專家,而這次律倚車隊皆由EM賽車電腦-淞哥(外號 : 神之手),經由他的靈魂鍵盤手,針對車況隨時進行調教。
賽車,大家可以想像成電腦一樣,車隊技師就是MIS工程師一樣,負責車輛硬體設備,但是控制車輛各部分,將性能發揮極致的就需要程式設計師編撰軟體,而淞哥就是程式設計師的角色;而有好的軟體相輔調教,才能將賽車硬體設備提昇,讓賽車又快又順並且降低車輛在賽況中產生的負擔。

這樣的團隊,每一個成員彼此都抱著榮譽心,不會因為年資、技術的純熟度來衡量自己在車隊中的地位,在律倚車隊裡即便只能協助擦玻璃、遞工具與茶水,這些看似微不足道卻足以影響比賽的細節,都是讓律倚車隊在賽事中屢屢獲佳績的重要因素。 

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律倚車隊的當家車手-徐仁洸(洸哥),一直是主導律倚車隊節奏的重要推手;而洸哥也曾經是馬路小英雄,但在2007~2008年有個契機,便開始正式加入賽車行列,自此之後,洸哥就屢獲佳績,再也不是馬路小英雄,而是真正的賽道英雄。 

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看起來嚴肅拘謹的洸哥,其實是個冷面笑匠,因此律倚車隊氣氛如此團結又輕鬆,跟帶頭車手有非常重要的關聯性。

但從龍潭TIS消逝,大鵬灣崛起後,洸哥覺得台灣的賽車運動一年不如一年….
「賽車的成本一直增加,但是我們車手的賽事範圍卻一直縮小,比賽車一開出去,胎都還沒熱就告訴你比賽結束了,尤其這兩年的感受特別明顯。對我而言,賽車是我的最愛、興趣,可是台灣的賽車環境,讓我思考這樣再下去何去何從?!」洸哥感概萬千地說著這些想法,只要是賽車手,誰不想要快意馳騁在賽道上?!將自己的技術磨練至臻至盡,將車輛的極限展露無疑…

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台灣的賽車環境到底有多艱難,洸哥最知道箇中滋味。

洸哥接著表示:「台灣僅有極為少數的職業車手,而現場在場的車手們,99%都有其他正職工作,像我自己開汽車保養改裝修配廠,週六是服務客戶最好的黃金時間,但是我放下工作,帶大隊人馬從桃園來到大鵬灣,拖車、裝備、工具、零件,兩天時間放棄營業做生意,都密集待在大鵬灣PIT區內,只為了比不到一小時的賽程…」 

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中間為邱川峯-峯哥,為台灣資深賽車前輩,他也是律倚車隊中精神導師,從洸哥到車隊經理、技師們與其他車隊人員,無不受到峯哥親切、平穩的照顧與款待,且從他身上可以學習除了賽車以外,更有人生的處世哲學。

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嘆了口氣,洸哥接著又說:「大鵬灣場地成本高,各家賽事主辦單位為了平衡,當然會多招車輛來比賽,平衡成本這也無可厚非;只是在平衡了成本,那車手的比賽權益無端被縮減,也不見任何說明或是補救方案,對車手而言似乎非常不公平。」

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訪談中談及洸哥對於自己的賽事的規劃與想法時,洸哥是這樣表示的:「台灣的賽車成本太高,無論是私人或是品牌團隊,都無法用更高規格的車輛來進行比賽,因此很多人只能選擇用戰鬥力高、改裝幅度高、價格最節省的Honda K8K6系列來上場爭取成績;可是多年過去了,賽車規格無法提升,自然就吸引不到贊助商與觀眾,尤其社會大眾大部分把這些車當作是飆車族基本款時,風氣無法改變、只能惡性循環下去…」

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洸哥接著說:「當然不是要大家花大錢再買車弄車,只是不能把頭埋在土堆裡的鴕鳥,我們台灣的車手技術、本質不差,只是因為台灣這個環境完全的鄙視,讓我們成為過街老鼠,而賽事最高指導單位對這種現象卻漠視以待,說真的我都不知道明年2018年我還有沒有勇氣駛入大鵬灣參賽…」

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台灣的賽車好手很多,不然不會吸引許多外來汽機車部品品牌來台設點銷售,因為對於這些部品而言,唯有好的運動家才能將它們發揮淋漓盡致;而GERMAN GOLD 德國金牌原裝機油更是看到律倚車隊的團結與洸哥平穩的賽事技術與經驗,進而大力支持。
雖然台灣賽車環境的不明朗,包含一直聞樓梯響徹天,還不知道開幕何時的麗寶賽車場,這些因素都不讓GERMAN GOLD 德國金牌原裝機油感到憂心,與其說著喪氣話,不如支持著律倚車隊,往更高的賽事殿堂前進。

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