以電動化與GT組別為重心,Porsche棄LMP1轉投Formula E賽事

自2019年起,保時捷將有一支廠隊進軍Formula E電動方程式錦標賽。鑑於此,保時捷在2017賽季結束後將不再參與國際汽聯世界耐力錦標賽(FIA WEC)LMP1組別的比賽。保時捷將把重心放在國際GT賽事,911 RSR賽車也將全力投入到世界耐力錦標賽(尤其是利曼24小時耐力賽)GT組別的比賽,此外還將參加美國國際汽車運動協會(IMSA)WeatherTech賽車冠軍錦標賽及其他經典長距離賽事的GT組別比賽。

 賽車運動方面的重新部署,是基於保時捷2025戰略的發展方向,即在未來開發純電動GT跑車,例如以Mission E概念車為原型的首款保時捷純電動客車。保時捷全球執行董事會成員、負責研究與開發的施德納博士(Michael Steiner)表示:“進軍Formula E並在這一賽事類別中取得成功,是我們開發Mission E的必然結果。內部技術開發方面的自由度不斷提升,使得Formula E對我們的吸引力也越來越大。”同時他補充:“保時捷目前正致力於可替代性及創新駕駛概念的實踐工作。Formula E正是為保時捷在環保、高效率和可持續的高性能跑車的研發提供了最激烈的競爭環境。”今年,保時捷已經邁出了開發自有Formula E賽車的第一步。

M17_3882_fine.jpg從左至右:奧博穆博士,保時捷全球執行董事會主席;Alejandro Agag, Formula E 創始人及CEO;施德納博士,保時捷全球執行董事會成員、負責研究與開發

同時,保時捷也在不斷加大對GT組別賽事的投入。施德納博士稱:“無論是世界耐力錦標賽還是WeatherTech賽車冠軍錦標賽,製造商的多樣化和賽事的級別都促使我們加強對911 RSR所投入的精力。我們希望做到最好,為此,我們必須付出更多。”

重返世界耐力錦標賽的四年中,保時捷在利曼24小時耐力賽獲得三連勝,同時於2015年和2016年榮獲製造商及車手雙料世界總冠軍。當然,今年保時捷仍希望在11月18日巴林收官戰結束後,再度衛冕雙料冠軍。在取得這些輝煌成績後,保時捷決定放下成功。

M16_5396_fine.jpg安哲飛,LMP1 副總裁

2014年推動保時捷回歸這一最高級別賽事的靈魂人物——LMP1副總裁安哲飛(Fritz Enzinger)表示:“從零開始組建利曼戰隊是一項巨大的挑戰。幾年來,我們培養了一支極為成功的專業車隊。這是我們向前邁進的強大基礎。我堅信,我們在Formula E也將擁有高水準的表現。對於這一全新開始,我們充滿信心。”

保時捷將完整保留創下輝煌戰績的LMP1車隊和車手。除了參與各項系列賽,並為Formula E做充分準備外,保時捷也在評估其它領域的應用和開發。

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Formula E是世界上第一個純電動系列賽事,於2014年9月13日正式啟動。負責一級方程式賽車的國際汽聯也是該項系列賽的組織方,以此表明對電動化的支持,並希望吸引更多年輕人關注賽車運動。與其它大部分系列賽不同,Formula E的賽季於秋季開始,夏季結束。賽車場經過專門設計,將重要城市的核心街道經過專門設計,改成臨時賽道。因此,這是一項主動接近觀眾的比賽。在未來出行,尤其是在市區交通中,電動化正扮演著越來越重要的角色。

吳世傑

車是一種生活態度的展現也是專屬於自己的小小空間,雖然對許多人來說不過就是單純代步工具,但對我來說能夠掌握方向、天南地北隨心所欲的同時或許也是這忙碌生活的唯一喘息。車子是不是最新、配備是不是最好其實並不重要,上路始動的瞬間是否浮現微笑才是最重要。